这台威朗在细节上绝对对得起它高端的身份，全系大灯都使用了远近光一体设计，LED日行灯也作为标配加入进来。我们测试的这台顶配车还带有前6/后6共12颗雷达探头，带有自动泊车功能，从同级别来看，配有前雷达的车型不多，威朗在这方面做的不错。
如果威朗的前脸和英朗有些傻傻分不清楚，那么尾部则充当了其最好的名片，侧腰线一直延伸到扰流板处，营造出不错的层次感与力量感，内嵌式双排气只在1.5T车型上出现，增强了气势。
●内饰解析
威朗中控使用了环抱式设计，风格和昂科威相似。用料是一大亮点，中控上方使用了软性材质并辅以缝线，营造出皮质效果。此外，大量木纹装饰板增添了不少豪华度，整体的视觉效果一流。就中控用料和所呈现的豪华度而言，同级别绝对有资格称得上N0.1，这也是威朗的优势。
多媒体显示屏支持触控和按键方式操作，依我来看，最大的特色就是屏幕分辨率高，内部配色以及画面不错。潜移默化的就会让人感觉很用心够精致。屏幕的反应速度尚可，在配置上除了常规的多媒体播放、导航、倒车影像功能外，还集成了安吉星。
威朗配备的自动空调在我拍车过程中几乎全程使用，制冷效果不错。旋钮阻尼适中，且内部集成了空调温度显示器，这是个很讨喜的设计，比较显档次。按键手感带有一定的弹性，值得称赞。其次，在调节空调的过程中，多媒体显示屏也可以实时显示空调的有关信息，充当空调信息显示屏的作用。
●空间解析
座椅采用了真皮+Alcantara麂皮绒面混合，尤其是中央的Alcantara皮质，带有一定的摩擦力，很有档次感。且头枕可支持前后左右4向调节。主驾驶座椅支持6向调节感觉有些普通了，最好能多个腰部支撑就更好了。
●试驾感受
试驾的这台威朗使用了1.5T+7速双离合的动力总成，这样的配合如今来看够先进了，这套动力系统和昂科威1.5T车型使用的一致。前端时间我正好试驾了1.5T的昂科威，对它的动力表现还算满意。如此一来，同样的动力总成放在更小更轻的威朗身上，我想根本不用担心了。
威朗油门响应不算灵敏，踏板前半段还预留了一定的“虚位”。低扭的表现虽没有预想中表现的那么强劲，但也足够用了。转速超2000rpm以上，动力会有很明显地提升。
威朗在中后期的表现强劲，如果你舍得给油，会有明显的推背感受。且这种持续的加速感受让你对它赞赏有加。即时在动力时速超过120km/h,它仍旧有不错的加速力道。因此对于动力有要求的消费者就不要顾虑动力够不够用的问题了。它百公里8.7s也正说明了这一点。
双离合在1挡升2挡、2挡升3挡过程中，它会将转速拉至2500rpm左右才升档，以此来提升它的低扭表现。而在3挡以后不到2000rpm就完成升档，更注重节能。可以说这样的调校表现出非常“聪明”，你前期需要动力，变速箱去帮助你，而后你需要节能，变速箱同样能帮助你。
降挡表现还算干脆，但不及大众DSG双离合那样果断，比起通用之前的6at,那简直要好太多了。如果你愿意给油，它甚至有连降3挡的能力，以此来获得强劲的加速感受，超超车什么的，完全没有问题。
威朗两厢这款“小钢炮”外观时尚前卫，内饰也很上档次，动力输出强劲，悬架和底盘调教的也好，高速过弯也无大幅倾斜，刹车灵敏很有安全感，这车现在优惠也大，当然还是建议你自己先去试驾，毕竟车子自己开过才知道好不好，不过威朗两厢是值得一试的。
