奇瑞ACTECO系列发动机
搭载车型：旗云、瑞虎5、V5、艾瑞泽7等
技术特色：成本低、油耗低、寿命长、动力强劲
ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机，在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机，它整合了全球资源，使用了可控燃烧速率(CBR)、可变配气相位(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)、先进发动机电脑管理系统等先进技术。这个系列的发动机的诞生使得奇瑞曾一度与菲亚特达成了年输送10万台发动机的供货协议。
二师兄点评：奇瑞ACTECO，犹如一个顽强却又十分积极向上的少年，“他”在成长中不断地给人们创造朴实而又真挚的幸福。十几年如一日的稳定，让他没有理由不在这份榜单之中！
奇瑞的发动机实力挺强的，自主研发的水平算得上国产第一吧。
老板尹同跃技术出身，非常注重研发方面的投入。当时奇瑞开始生产汽车的时候，不但引入了汽车生产线，还引进了发动机生产线。跟别的自主车企先购买发动机不一样，奇瑞的发动机一开始就是自己生产的。
随后奇瑞就和奥地利的AVL公司合作开发了数款发动机，包括当年的神车奇瑞QQ上的0.8L、1.1L排量的发动机，都是有自己技术的。2005年奇瑞又拿出了第一款自主产权的发动机ACTECO第一代，中国轿车算是真正意义上拥有了自主品牌的发动机。
现在奇瑞的ACTECO系列发动机已经发展到第三代，技术指标和动力参数跟主流合资品牌都比较接近，37%的最大热效率在涡轮增压发动机中也比较突出。奇瑞在发动机、变速箱等核心部件的自主研发走在所有国产品牌的前面。
奇瑞发动机06年就被菲亚特采购，和捷豹路虎合资之后，奇瑞的发动机更是可以装在豪华品牌车上，艾瑞泽5提供10年100万公里的发动机质保，这些也都反映了奇瑞的发动机实力。总体来说奇瑞还是营销没有跟上，几个时间点没踩对，不然现在它的地位应该更高些。
提起世界上有名的汽车发动机，很多人都会想到本田、丰田、奔驰、宝马，奇瑞的发动机虽然整体上还不能和他们比，但就国内自主品牌而言，奇瑞发动机绝对是最好的。
奇瑞发动机历史就不必过多介绍，几个标志性信息大家也有所耳闻，ACTECO系列已经为奇瑞服役了近20年，总搭载车辆300多万辆；2006年第一次出口美国2000台拥有自主知识产权的发动机；2017年首批500台搭载自主开发电控系统的发动机出口美国，其ECU电控系统完全由奇瑞自主开发；奇瑞发动机已累积出口已达15万台！
奇瑞ACTECO发动机对中国来说具有特殊意义，它的诞生标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域实现零突破！
我们重点说说奇瑞发动机目前是什么状态，最新的发动机都搭载了哪些车型。奇瑞的发动机总体上已历经了三代，第一代包括大家熟知的0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L排量，从2003年开始主要搭载车型是奇瑞QQ、风云、A5、旗云等早期车型。
第二代主要是1.6DVVT、1.5DVVT、1.5T发动机，从2009年开始主要搭载对象是奇瑞A3、瑞虎3、艾瑞泽7、艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8等车型，这里面就有国产热效率最高(达到37.1%)的1.5T发动机。
第三代发动机目前已研制成功并批量下线，主要包括1.0T、1.2T、1.6T，首款搭载车型是奇瑞EXEED TX将搭载1.6T发动机，预计在2018年四季度上市。第三代发动机以1.6TGDI缸内直喷增压发动机为代表，其主要参数表现可与主流合资车型2.0T发动机相媲美，可以说是当之无愧的国产NO.1。很多人期待EXEED TX上市，除了它的颜值之外，最期待的就是这款发动机了。
发动机就像人的心脏一样，是整车最关键零部件之一，汽车发动机一般寿命为10年30～50万公里，其核心零部件如缸体、缸盖、曲轴、连杆等，虽不易坏，但在高强度使用下还是会出现故障。有些发动机如某合资品牌上一代发动机EA888，在20万公里左右曲轴会出现异常磨损，一般出现这种情况要大修，谁都不希望自己的汽车出现这种状况。
奇瑞敢给出发动机10年100万公里的质保期限，这令很多外国汽车品牌都感到震惊，可见奇瑞对自己发动机十分有信心！
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我正在使用奇瑞风云2两箱6年了，正常保养，经常回苏北无锡到徐州沛县550公里全程高速只停车3次服务区，从来没有出毛病扔路上。6年发动机没动过，车一般异响都是有点的，油耗高低要看驾驶习惯，高速真是省油，一般道路高点。
奇瑞算是最早自主研发出发动机的本土车企之一。
从1999年第一台发动机下线，奇瑞的第一代发动机是采用了正时皮带传动的自吸发动机，第二代开始采用进排气双可变气门正时（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞泽5 Sport搭载的1.5T发动机，都是第二代发动机。
到现在推出的1.6TGDI发动机，在性能参数、热效率、轻量化材料、集成化设计以及噪音振动控制等方面，都较上一代有了全面提升。甚至可以与合资来并肩比较了。从下图就可以看出：
和奔驰、别克的同排量涡轮增压发动机相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅领先，整体参数达到了宝马2.0T低功率版发动机的水平。
当然，单纯对比最大功率和峰值扭矩是片面的，评价一台发动机的性能，还要看它最大扭矩所持续的范围。这一点来看，奇瑞的1.6TGDI并不占优，其峰值扭矩需要在2000转的时候才能爆发出来，而奔驰、宝马的1.5T发动机在1250转就可以达到峰值扭矩，别克和本田同排量发动机也只需等到1700转。
这台1.6TGDI发动机的一组数据，它给了我们期望，但还远远不足以让我们得出结论。不过它距离市场检验也不远，2018年奇瑞将推出一款7座全新SUV，定位高于目前的瑞虎7，它就将装上这台1.6TGDI第三代发动机。
消费者判断发动机优劣时，最容易倚赖动力参数，而一台真正优秀的发动机，必须在动力、稳定性、轻量化、效率、环保、噪音震动等等多方面做到优秀。奇瑞第三代发动机到底如何，我们拭目以待。
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奇瑞发动机怎么样，在国产自主品牌中奇瑞的发动机还是非常出色的，技术好坏先不说，首先在精神上奇瑞就要强于其他自主品牌，是第一个敢于正向研发发动机的主机厂，当其他车企都还在购买三菱发动机变速箱的时候，奇瑞率先站了出来，决心搞出自己的核心技术，在当时能做出这个决定不得不说魄力十足，对于没有技术储备的小厂来说，拿出巨资搞发动机研发很有可能血本无归，肯定没有拿来主义来钱更快，但从长期的发展来看，这就是壮士断腕，短期的阵痛换来的将会是更好的明天。
奇瑞发展到今天，努力获得了应有的回报，研发出了一系列的自主知识产权发动机，排量从0.8L三缸，到4.0Lv8全面开花。我们熟知的acteco系列已经走出国门，走向世界，出口到了意大利等地，很给国人长脸。在技术上奇瑞发动机丝毫不弱，时下最主流的缸内直喷，进排气可变正时气门，废气涡轮中冷，可控燃烧速率等，已经达到了国际中高等水平。
在品控方面，奇瑞是唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的主机厂，奇瑞能有如此自信，完全是在制造环节和测试环节的严格把关，在制造方面，引进最精密的生产线，实行精益化管理，设置电脑监控对厂房进行实时监控，尽量避免差错出现，在测试环节建有现代化专用测试实验室，对工程样机高负荷，长时间严苛测验，最后在装机后，还会有一个高里程数的路试，反复几轮，各项指标合格后，才会进行量产。
目前奇瑞旗下最强悍的发动机是代号F4J16的第三代1.6TGDI发动机，这款发动机高功率版最大功率达到160千瓦，最大扭矩320牛米，丝毫不输有些2.0t，这款发动机采用全铝材质，缸内直喷，以及高强度滚流进气系统，高压供油系统，高能点火系统，以及快速升温的冷缺系统，降摩擦技术等等，绝对是当代最强中国芯。
奇瑞发动机无论从技术上还是厂家的研发精神上都值的称道，它所体现出的使命感和责任感正是其他车企所欠缺的，如果国内再多几个奇瑞也就不用担心自主品牌造不出好车了。
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