吉利帝豪GL不用CVT变速箱的原因如下：
吉利车型里如帝豪、缤瑞、远景SUV等车型匹配的CVT变速箱，供应商为南京比利时邦奇变速箱有限公司提供，型号为自吸版VT2、增压版VT2，价格咨询过渠道总成在1.3万左右一台。
帝豪GL/GS使用的是格特拉克6挡干式双离合，型号为6DCT250，这台变速箱的价格约为邦奇CVT的不到2/3。
原因就是这么简单，在品牌影响力足够大之后厂商可能会有一些膨胀，为了节省成本换用级别更低的变速箱也就很容易理解了。
不过这台变速箱的问题也和其他品牌的DCT相同，干式的不稳定不管是电控还是其他结构，低速用车时候换挡的步骤是相同的，无非是调教的偏保守一些可以让频率降低，从而能延缓故障的显现时间。
手动挡换挡会出现半联动动作，以手动挡打造的双离合变速箱换挡的步骤与手动相同，但两组离合器分别控制两组档位，每一次换挡会出现两次半联动，如果换挡逻辑判断错误次数会更多。频繁的半联动就像手动挡在半联动的状态下踩油门，区别只是一次猛烈的摩擦被分解成N次的缓慢摩擦，但温度还是会随之上升的。
干式双离合不是理想的选择，帝豪GL也不建议考虑，作为换代车型又用回CVT的吉利缤瑞可以考虑，无论颜值还是稳定性都远高于帝豪GL。
每个车企都会尝试多种动力组合模式，比如大众有多种动力和变速箱的组合，这是车企正常的产品结构为什么这样，不让单一结构的产品，被供应商卡脖子。丰富产品线，让客户选择余地更多
