优步无人自动驾驶撞死人，对无人驾驶蒙上一层阴影。
近期，奔驰轿车定速巡航失效的事件持续发酵。一则发生在河南三门峡的“奔驰车定速巡航失控狂奔百公里”事件引发了广泛关注。据当地媒体报道，事主薛先生于3月14日晚驾驶一辆奔驰C级轿车在开启定速巡航后，车辆失控，无法减速和停车，只能以120公里的时速继续飞驰。目前该事件的真相尚无定论，但是自动驾驶汽车的话题再次进入到公众的视野。
众巨头入局，无人驾驶成焦点
无人驾驶汽车是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。汽车已经越来越多地融入大众的生活。它给我们提供着舒适和便捷。如今，随着社会急速向前发展，人们已经不满足如今的开车方式，汽车的技术也在于日俱进，汽车厂商也在想尽一切办法服务“上帝”相继在无人驾驶领域持续发力。无人汽车长啥样？无人驾驶啥时候上路？真能实现“无人”吗？无人驾驶除了能解放人们的双手，还能带来哪些改变？
中国的电影《无人驾驶》已经在8年前上映了，李彦宏也把无人驾驶开上了五环，今天小编就和大家一起看看我们把无人驾驶开上五环还有多远的距离。
如今传统车企与互联网公司都盯上了无人驾驶这块盈利面日益明朗的大蛋糕上，BBA、通用、丰田、谷歌的Waymo、百度、Uber等等在原有领域上已有建树的大企业都想着破冰。有趣的是，不同城市都会支持不同的企业，北京有百度、北汽等，上海有上汽和蔚来，广东有腾讯、华为和广汽等。看来各地的自动驾驶竞赛才刚刚开始。
全国多个城市：无人驾驶纳入规划
无人驾驶技术为交通运输发展带来广阔前景，目前我国无人驾驶技术规范正在研究起草中。除上海以外，目前全国有多个城市和地区将无人驾驶纳入了城市建设规划：北京出台公布自动驾驶车辆“路考细则”，雄安新区尝试无人车测试，深圳试水无人驾驶公交车开放道路试运行，合肥将在高新区引入“自动驾驶”公交车试点，浙江“超级公路”杭绍甬高速公路未来将全面支持车路协作式自动驾驶。
广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤透露，广东省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作，在广汽集团开展无人驾驶实验，广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。广东正在粤北地区谋划建设一个无人驾驶实验基地，这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。
浙江省杭州市即将上线自动驾驶测试道路的消息传来，据了解，该路段全长1.6千米，宽21米，西起绿汀路，东至溪望路，是一条呈L形的在建道路，未来将成为封闭测试场地。
3月15日，重庆市经济信息委、市公安局、市交委、市城管委联合制订了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》，对开展“路测”的主体、测试车辆和驾驶员以及安全性等方面作了明确的规定。重庆也成为继北京、上海后，又一个支持自动驾驶汽车开展合法“路测”的国内城市。
无人驾驶汽车进入新一轮研发竞赛
在国内多个城市将无人驾驶纳入城市规划的同时，国内外的企业已经先行一步，已经在无人驾驶领域进行了数轮的开发。
日前，上汽集团与蔚来汽车发出国内首批无人驾驶汽车开放道路测试号牌。相对于封闭道路而言，开放道路是更加自然真实的交通环境，无人驾驶汽车将直面不可确定的人流、车流等多重考验。上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹介绍，上汽此前已有了5万公里封闭路线的无人驾驶经验，在2018年，上汽集团还计划针对拥堵、停车难、交通安全等痛点问题推出智能驾驶量产产品。
百度创始人李彦宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龙客车合作的无人驾驶小巴将实现量产，这批小巴将“没有方向盘、没有驾驶位，没有什么可以操控的东西”，但只能在封闭道路的特定场景下使用。“2018年底到2019年，我们希望从技术上能够在北京到上海的高速路上实现无人驾驶。
再有三五年，我相信在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车也会出现。无人驾驶技术所带来的全新变革，将改变汽车行业近百年来所沿用的技术和商业模式。 李彦宏举例说，从北京到上海，只要开上高速公路，就可以“吃着火锅唱着歌”，直到车辆提醒，即将下高速，需要司机接管。明年起，百度将与一些主流车厂合作推出无人驾驶的家用轿车，可以实现高度自动驾驶。
随着智能化、网联化、电气化、共享化等“汽车四化”来袭，汽车产业也正在迎来百年一遇的巨变，在巨变之船上无人驾驶的新机遇有哪些呢？根据预测，到2025年，无人驾驶可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
据不完全统计，目前在无人驾驶汽车的研发上，全球至少存在8家互联网巨头和8家汽车制造厂商。
无人驾驶，这里面新兴的一个词汇。随之而来的无人驾驶汽车也成为各大型汽车公司争相研究的一个重点，随之也推出了许多无人驾驶汽车，比如前面把跑车送上太空的特斯拉，其他的有百度，还有沃尔沃。的确，在一定程度上方便和保护了消费者，但同时也有很多弊端。
对于这个问题，我想在无法解决以下问题的时候，是无法普及到大众的。
无人驾驶，一般有遍布车辆四周的传感器，摄像头和中枢处理系统构成，通过处理系统连接方向盘和动力系统，根据传感器和摄像头传输回来的数据对车辆进行控制。
首先，电脑死机问题，大家应该都清楚，科技含量越高的产品越容易出小问题，对于产品本身是小问题，但是对于我们来说，那可是大问题，一旦汽车电脑死机，他是维持这个速度跑下去还是胡乱加减速方向盘不听使唤？不管遇到前者还是后者我相信都是一个糟心的问题。有人说给他设置一下一旦死机自动停到路边，拜托，他都死机了怎么停到路边？就算可以，后方没车还好，有车随意变道，那问题更严重。
前两天特斯拉在中国出过两个事故，一个是档位失灵，无法挂到P档，司机只能踩着刹车求救，另一个是自动驾驶结果车辆撞到了路边的垃圾车，司机当场死亡。所以现在特斯拉将自动驾驶改成了自动辅助驾驶。很喜欢特斯拉车的外形，超棒！
现在呼声比较高的就是自动辅助驾驶，平时由人来控制，一旦发生前方有车或行人但司机未能及时处理时可以发出提醒并主动降低车速。
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随着科技的进一步发展，也许自动无人驾驶汽车真的可以出现，毕竟未来科技会发展到什么程度我们也说不好，但是科学嘛，总是要不断进步的，也会让我们的生活越来越美好。
在3月20日据外媒报道，美国当地时间周日（18日）晚上10点左右，叫车服务巨头Uber的一辆无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名横穿马路的女士。这引发了人们的讨论，无人驾驶到底如何？
无人驾驶最主要的功能就是可以让司机在公路上解放自己的双手，不过根据现在的科学技术发展来看，无人驾驶技术前景是非常可观的。虽然在现在看来，无人驾驶技术存在着许多问题，离我们普通大众还很遥远。不过相信科研人员到努力，无人驾驶，最终不是梦。
目前最主要的问题是：无人驾驶汽车紧急事件处理能力仍待突破
无人驾驶汽车本身就是一个机器，它没有像人脑一样的中枢神经系统，因此就没有人类所具备的反应能力。比如，在现有的道路上，出现交通道路信号灯损坏、道路临时塌陷但交通标识没有及时跟上等意外情况时，无人驾驶汽车就难以独自处理。
无人驾驶需“专线”
当然，在这问题没有解决之前，目前无人驾驶是没有实现的可能。因此就需要有一条专门为无人驾驶汽车“专线”，这样只供无人驾驶汽车行驶。但是这样的成本太高，显然是不可能的。
但是随着以后的科技的进步，无人驾驶的时代到来，终究不会是梦。
