建设中的重庆市黔江区~湖南张家界~常德快速铁路全长近340km，为连接渝东南、鄂西南及湘西北三省市的重要山区铁路，为时速200km的客货混行铁路。该线路也近期渝长厦快速铁路通道的重要组成部分。根据目前工程进度及规划总工期来看，全线将于2019年末竣工!调试期为2019年末~2020年5月(开通运行)。由于穿越武陵山区，沿线复杂的地貌及众多河流，工期达5年之久!全线桥隧比约为78%!设黔江/北~咸丰~来凤~龙山~水沙坪~凤岩村~桑植~教字垭~张家界西~禾家村~真龙桥~龙潭镇~桃源~陬市~常德等16个车站!该线路与在建的张(家界)~吉(首)~怀(化)高铁、常~益(阳)~长高铁(常益段为呼南通道的构成部分)及未来呼和浩特~南宁等高铁相接!辐射与服务范围将更加广泛！对于沿线经济发展及丰富的旅游资源开发意义重大!
建设中的黔张常铁路
沿线主要城镇分布图
工程进展状况
渝长厦通道构成图
黔张长铁路开始应做，应该推测2022年左右，当然张家界还有一根高铁，简称张吉怀高铁，其实也算是一条红色高铁，今后可能延长至广四桂林。不过还没正式把真正有红色根据地的搞出来，是因有红二，六军团的塔卧，万坪，龙山红岩溪，这条真正红军之路没有规划出来，但随着国家西部大力开发，四川康定至重庆走恩施，接龙山黔张长穿龙山塔泥，永顺盐井，万坪，塔卧，张家界温塘链接张吉怀红色高铁到终点站广西桂林是有80%的可能。
诚然，这都是国家和地方部协同，应该国家红色旅游高铁，为了曾经洒热血，抛头颅的贫穷地方，万坪，塔卧，次岩塘。作者我强烈建议，应该有条红色高铁，或红色高速公路，为大山苏区的人民，过上好日子。献上最美的红色规划。
我们正处在一个铁路建设的高潮之中，全国各地很多以前很少听闻的名字都随着铁路线的名称而被注意到。这既是铁路最新知识的普及，也是各地地理的学习机会。 开始我以为，黔张常铁路实际上是从重庆引出的高铁走到黔江以后再引出的一段，它既是渝长厦快速铁路的一部分，那就应该是八纵八横中重要的一横了。但是细看相关说明，发现它竟然不是客运专线，而是设计速度200公里的客货混行线路。 这就很是奇怪了，从重庆到黔江的高铁是客运专线，速度350公里，到了黔江以后怎么会突然改成客货混行，降速行驶？ 再看渝长厦快速铁路，它是连接重庆-长沙-厦门的一条快速铁路。渝长厦快速铁路包括渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现快速出海的重要组成部分。渝长厦快速铁路速度介于高铁与普铁之间，虽然速度比不上高铁，但快铁可兼顾省内的城铁功能及必要的货运功能 。
但是，这条铁路从黔江引出以后实际上还有一条350公里的渝湘高铁的计划。渝湘高铁重庆主城至黔江段全长约276公里，线路走向为自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水，终点接入黔江北站，设计时速为350公里/小时。
然后经黔江、贵州铜仁到湖南怀化。 渝湘高铁按350公里/小时设计建设。采用怀化方案，重庆快铁-高铁可以覆盖渝东南所有区县，最终形成厦门-长沙-重庆-兰州-新疆的快速通道。 这两个方案中都已经有施工路段，黔张常段预计会在2019年建成。而渝湘高铁还有待定的路段。按照八纵八横的高铁规划，厦门到新疆的这重要的一横，自然应该是时速350公里的高铁更为理想。
黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段，铁路途经咸丰、来凤、龙山、桑植、张家、桃源等地，铁路设计时速200公里/时，预计2020年左右投入运营。
黔张常铁路建成后将促进中西部地区的经济交流，黔张常铁路填补了渝、鄂、湘等省市交界处铁路网的空白，以后将是成都、重庆去往长沙最方便快捷的铁路通道，从重庆坐到长沙现在需要10个多小时，黔张常快铁通行后路程将缩短到3小时。这会极大的改善武陵山区落后的交通现状，推动武陵山区的旅游发展，沿线等地的经济也会持续快速发展。
你是哪里的人，很关心黔张常高铁啊，明年年底之前通车，始发站重庆黔江，终点站湖南常德，但是还有重庆北开往长沙西的高铁，但是他只停常德，然后直接进入长沙高铁西站，到益阳火车站都不停车
