都5G时代了，跑了半个多世纪的绿皮客车早就应该出局了，老牛拉破车，根本赶不上日新月异的时代步伐。
哪年送儿子去成都上大学，没买到硬卧，南京到成都36小时，速度慢，咣当咣当轮轨摩擦声，后半程比做牢还难受。从哪以后，发誓再也不乘坐绿皮车了。
绿皮车的优势是价格便宜，芜湖到上海只有六十几元，动车需要175元，相差一百多元，到达时间是动车的两倍。绿皮车还有好处，在车厢连接处可以吸烟，这在动车是完全禁止的。
铁路保留绿皮车，考虑的是运输的最大效能。绿皮车运行时间不是很好，基本上是夜间，和动车打时间差。坐绿皮车的客源，很大部份是农民，车厢内衣衫不整或简单朴素人占较大比例。方便了那些愿意节约费用的老百姓，从经济角度还是划算的。
绿皮车目前是铁路运营的补充，增加车次可能性并不大。春运期间，动车.高铁密度会加大，绿皮车基本保持原先的车次。随着生活水平的提高，绿皮车终究一天会退出历史舞台。
绿皮车当然应该保留，而且也应该增加和完善，毕竟铁路客运市场也应该多元化。现在铁总为了多赚钱，总是在增加高铁动车，减少普通列车，这样做实际上是在损害消费者利益。
需要时间你可以选择G。想欣赏大好风光可以坐绿皮，相对而坐还可海聊，坐G卡在坐位上不舒服了，三人排你坐中间吃东西得劲吗。思来想去我爱看车外风光，所以专选绿皮，更喜欢宝鸡至广元的那趟绿皮车，只有一个盼望，有生之年，YZ22系列不下线
