日系车，国内争议最大的车子。一方面无数人吐槽日系车馅大皮薄不安全，甚至也有人对日系车进行口诛笔伐。另一方面日系车却用销量打了很多人的脸，中级车销量冠军是雅阁，紧凑型销量冠军是轩逸，汉兰达上市多年依然加价销售，卡罗拉是全球累计销量最好的家用轿车，丰田又是全球最具有品牌价值的车企。。。
很多人把日系车省油的原因归结于车子轻了，在很多人的印象中，日系车货也非常的缺，但是如果你查一下资料，你会发现大众的迈腾竟然不如凯美瑞重，就我车身重量来说，德系车与日系车之间的差距非常小，甚至是忽略不计。所以说日系车轻的说法，其实上并不成立。现在全球的汽车工程师都在努力为汽车减轻重量，汽车的轻量化也是全球汽车工程师的共识。
日系车的省油与技术是密不可分的。本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天技术，丰田的热效率已经达到世界之最，还有就是日产的可变压缩比技术更是牛叉。这就是日系车省油的真正原因，没有技术的支持很难达到省油。现在日系车省油的优势并不是非常明显了，这是与合资车相比，当然与我们自主品牌汽车相比的话日系车节油、质量以及保值率等方面还是很有优势的。
对于大多数的消费者来说，汽车就是一个代步工具，省油省心才是王道。而日系车具有质量稳定可靠，燃油经济性好，保值率高的优点，恰恰能够与消费者的用车诉求达成一致，这是消费者喜欢日系车的一个原因。当然有人不喜欢日系车，其中的原因想必大家也是心知肚明。在这种情形下，日系车还能够有如此出色的销量，确实是凭借质量燃油经济性来打动消费者。
日系车的省油离不开技术的支持，不过日系车省油的优势确实是没有那么的明显，因为就算是美系车的油老虎别克都知道机节油了，还有哪个车企不注重燃油经济性的？一个环保法的日语严苛，所有的汽车厂家都会把节油作为一个重点去研发。自主品牌的新能源汽车有一部分厂商做的还是不错的，包括比亚迪。在混动领域的丰田和本田，确实已经走在了世界前列。就算是未来的氢燃料电池的本田和丰田也已经取得突破性成果，不得不佩服日系车的远见性。
个人觉得技术无国界，一味的抵制和批判并没有什么用。古人云师夷长技以制夷，只有努力提升自主品牌汽车的质量，才能够获得消费者的真心赏识。而在这方面，自主品牌汽车确实还有很大的提升空间，当然我们也要看到自主品牌汽车的成长和壮大。所以不骄不馁，才能走得更长更远。当汽车厂家真正的静下心来研发技术，那么与合资车差距会越来越小，到那个时候提及华系车，每个国人都该感到骄傲。
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首先不可否则，如果两款车是完全一模一样的发动机，那么车子自重较轻时对发动机产生的负载，要少于车子自重较大的那台车，不过现在很多车企，特别是合资车企，他们在车身轻量化技术方面较以前已经有了长足进步。
有心的读者可以拿德系、欧美和日系进行同级别车型的对比，你会发现他们的车身自重其实相差并不是很大，只不过这方面国产品牌确实还有不小的进步空间，所以说，在车身轻量化都差不多的情况下，日系车的省油并不是依靠所谓的车身重量。
那么日系汽车省油的核心在哪里呢？
发动机技术自然是首要因素，比如本田有它的i-VTEC技术以及缸内直喷技术，丰田有自己的VVT-i技术，马自达有自己的高压缩比技术等等，甚至将来马自达还可能实现量产的汽油压燃技术等。如果说德系、欧美系喜欢通过用外部措施去实现节油性，比如降低发动机的质量、进一步降低发动机的排量、拓宽发动机的高效率区间、喷油嘴布局、涡轮增压的效率等手段，那么日系发动机则更喜欢从榨取燃油的燃烧上着手，从不断榨取燃油的燃烧能量来实现自己发动机的节油性能。
我们应该知道，日系车在发动机省油技术上之所以比较突出，这跟他们所采用的发动机循环系统是密不可分的。从米勒循环到阿特金森循环，日系发动机都将这些技术的核心牢牢掌控，他们基本已经可以做到让发动机在运转时，阻止一部分的空气进入到气缸内，或者把已经进入气缸的多余空气重新驱离出去，这样做的优势就在于可以让可燃混合气体在点燃后的膨胀达到最佳的状态。
因此日系车企在解决节油性能问题时，他们可能首先会在发动机的循环系统上下足文章，如果动力不足那就采用“双循环”（比如阿特金森循环+奥托循环的组合等），如果这些方式还是无法解决问题，那么再从外部去解决，比如像德系、欧美系那样拓宽发动机的高效率区间、提高涡轮增压的工作效率等等。
以上只是简单举例解释日系发动机的一些优势所在，正是由于日系车企在发动机技术方面采用“由内而外”的做法，所以我们不得不说日系车企在玩转发动机的技术方面，确实技高一筹。不过，也不是说日系车的发动机就绝对比德系、欧美系更省油，毕竟时代在进步，汽车技术也在发展，如今的德系和欧美系也可以通过自己的技术达到一定的省油效果，不过和日系比起来，他们的优势更像是“由外而内”。
其次，日系车在省油方面的优势就在于发动机和变速箱之间的有效结合，这点尤其以“丰田+爱信”组合最具代表，毕竟没有一台配合默契的变速箱，就算发动机的技术再好也是白搭。
发动机和变速箱之间的匹配技术越优良，双方在换挡平顺性、逻辑性、信息传输以及每个档位、车速下对喷油量的控制等都会更具优势，这会不仅会带来更低的燃油消耗，同时也会让动力的损失在整个传递过程中被降到最低。
要知道汽车在整个传动系统中，它都存在有很多个金属部件的连接，而每一处的金属连接之间都存在着一定的阻力和摩擦，那么根据能量守恒的原理，这些阻力和摩擦的能量越大，那么最终传递到车轮上的能量就会越低，所以从这点上我们也可以理解为什么我们要把发动机和变速箱之间的匹配看的这么重要。
除了发动机与变速箱之间的匹配关系以外，很多日系车都爱采用CVT变速箱，这种变速箱本身就因为没有过多齿轮结构，会减少齿轮啮合过程中的动力损失，而且CVT变速箱的主锥轮可以保持几乎恒定的转速状态，因此它可以让发动机始终处于一种最佳且最强的功率输出状态。也就是说无论你此时的车速是多少，发动机基本都可以让自己的转速，保持在这个车速下的最经济转速状态，这些自带的运转优势自然会让CVT变速箱更加省油。
以上说了两点日系车在省油方面的优势，如果说这些内在因素对于普通消费者来说很难识别的话，那么一些外界因素相信很多人都可以观察到，比如胎宽、底盘等等。
我们在选日系车时，经常会吐槽的一点就是日系车的车轮并不好看，有时候会显得格外窄小，其实这除了有节约成本等因素以外，使用窄胎会减少轮胎的接地面积，减少轮胎在旋转过程中的滚动阻力，从而降低了汽车的油耗。
不过车胎窄又会有一定的缺点，那就是抓地力不足，这点部分日系车会采用降低底盘高度的做法来进行相应的弥补，所以如果你仔细观察就会发现，有些日系车的底盘离地高度都要比德系、欧美系的更小。不过这也不是绝对的，比如本田的底盘可能会比较偏低，但日产的底盘离地高度又比本田高一些，而丰田的可能又和大众差不多。
还有个细节不知车友是否有注意过，那就是日系车的油门踏板反应方式有些不太一样，日系车在低速时的油门踏板可能会较为灵敏，但在中高速状态时又会感觉必须深踩才会有反应，壹车热评认为这主要还是跟日系车企的用车理念有关系。
日系发动机往往会采用把活塞设计成“小口径+长行程”的组合，因此为了弥补动力上的响应问题，那么低速时就将油门调校的更加灵敏，这就可以增加曲轴的回转力量，提高低速时的动力输出。但活塞的长行程会让发动机的转速提升较慢，因此中高速时的响应就会相对较慢。所以我们也经常会发现日系车在中低速时可能会比较省油，但在中高速时，它的省油优势往往就没有宣传的那么明显。
