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为什么很多国内消费者喜欢买大众车，大众车真的有那么好吗？我们今天就来聊聊这个问题。
大众车到底好在哪儿
对于大众车，国人通常是站在两个极端，一种是对大众车极度热爱，不光自己买车要买大众，别人买车一定也要力推大众，而另一种则是对大众车极度讨厌，从来都觉得买大众的是不懂车，更觉得大众其实是在用高价坑国内消费者，那么事实上大众车到底如何呢？
其实如果你没有深入了解过大众车型的话很容易会对大众产生误解，认为大众就是靠着品牌光环来卖高价低质的产品。然而如果你接触过大众车型你就会发现并不是这样。曾几何时，我也对大众抱有一些抵触情绪，当然这种抵触情绪并非来自于对品牌的偏见，而是对于审美的疲劳，但是当我试过的各种车型越多我就越发现，大众车型卖得好是有自己的道理的。
我们以中级车这个细分市场为例，同级别的竞品车型除了有大众的迈腾以及帕萨特之外，还有雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁、君越等车型，可谓强者如云，可是当我们进行了一番对比之后，我们会发现如果论均衡的话，只有迈腾和帕萨特最好，雅阁和凯美瑞家用有余，商务不足，亚洲龙气场强大，动力稍缺，而天籁和君越舒适上佳，但却很难谈得上运动与操控。如果你把运动、操控、气场、空间以及配置等方面放在一起考虑的话，迈腾和帕萨特是唯一你找不到明显缺陷的车型，换言之，大众的车型就像大众之前的Slogen一样，“Das Auto”(这就是车)。
除了产品本身之外还有其他因素吸引大家买大众吗
那么除了产品本身之外，这么多人买大众难道就没有其他原因了吗？其实当然有，那就是大众的品牌认可度在国内市场上确实没有其他合资品牌能出其右，同样的价格，多数人当然是希望能买一台身边人都认可的车型。
最早进入国内市场的大众其品牌形象也被经营得非常出众，再加上大众是一个来自德国的品牌，不会像丰田或者别克等车型那样受到一些外力因素的影响，能够更为消费者所认可也就不奇怪了。
综上所述，大众在国内市场上卖得好其实是产品力好以及品牌形象好的共同作用结果。
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开不烂的丰田，修不好的大众，一直以来大众车都被贴上故障率高的，小毛病多的标签，但依然挡不住消费者购买的热度，而日系车在国内也拥有很大的市场，那为什么不选择购买开不烂的丰田而是购买大众。
大众车作为国民车，很多车主对他深信不疑，虽然口口相传大众车小毛病很多，不是在维修就是在去维修店的路上，但实际上这样的说法都已经成为过去，汽车本身就是属于消耗品，无论什么品牌，在使用过程中出现一些小故障也是在所难免的。
大众车之所以能够受到消费者的喜欢，那是因为大众车相对个别车型来说比较耐用，后期保养和维修费用低。举个简单的例子，大众捷达很多人都知道，在10万以内的车型，捷达的性价比是很高的，驾驶10多年车况依然很好。
至于保养和维修方面，大众作为一款很大众的车型，可以说是每个维修工的维修入门车型，基本上每个人都会修大众车，而且大众在国内市场很大，维修所需的配件随处都能找到，这也导致维修技术和配件都变得比较廉价。
但大众车同样也出现过各种各样的问题，比如断轴、烧机油，这方面的影响对于大众来说确实挺大的，不过说实在的每个人的理解都不一样，这就好比有些人认为日系皮薄，韩系不结实，美系费油的道理是一样的。
大众车在耐用性方面确实有着一定的口碑，而且根据我的观察，基本上大众的车主都有一个共同点，那就是认为大众车皮厚耐撞，安全性高，而且德系车的品牌效应摆在那里，这也是导致消费者愿意购买大众车的原因。
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大众最为人称道的，是其德国车的驾乘质感。
有种说法，最早，奔驰的高级驾乘质感独一无二，然后，宝马在上世纪七八十年代，有了这样的质感，奥迪是在上世纪八九十年代具备这个水准，上世纪九十年代末开始，大众车也有了这种高级车的质感。
大众车的驾乘质感确实比美日韩车好，包括在国内很成功、被日系水军攻击为“德原朗”的朗逸，驾乘质感也很好，明显好于同级对手。这其实不奇怪，无论对手怎么攻击，它始终是manufactured by VW，这其实是普遍的跨国公司产品概念，只是可怜了那些水军口水。
不仅仅驾乘质感好，大众车的工艺也明显好于同档次的美日韩系车。一辆大众车，视觉上很难挑出工艺问题，但对手很容易挑出诸如缝隙不均匀、边缘不整齐的毛病。大众在制造装备上明显高于对手的巨额投资，不是没有回报的。
只要懂行，大众车的材质也比对手好，水军也会挑大众车材质的毛病，但比较的对象一定是更高一个级别的大众车，甚至BBA，而不是美日韩系车，同等级别，大众车材质用料也更好。
有日系水军说现在大众车比日车轻，这一点都不假，因为德系用材料工艺升级实现了这一点，这是技术进步，说明大众车的技术领先，日韩也会走这条路，不过，会在几年，乃至十几年后。
大众车结实耐用就不更用说了，空口无凭，看看对可靠耐用性要求极高的出租车、教练车等一众商用车用的是大众即可知。商用比家用对可靠耐用性要求高多了。其实，大众车结实耐用也体现在视觉上，大众车非常耐旧，无论外观还是内饰，还是驾驶感受，多年的旧车和新车比，变化也比美日韩系车小。这也是为何大众车在二手车市场最保值。
保有量大，保养维修的便利性，也是大众车的优点。
买什么车是人家的事，莫不是选大众的就是傻，不选的就机智了？------说句难听点的，全世界数以千万计的车主都是傻子，就您一人聪明了？
当然，肯定有人开始抬杠了，说什么国人不懂车啊，美国人更懂车，所以大众在美国地区卖的不好啊--------您仔细看清楚了，大众在欧洲地区的销量最高好么？
甚至于很多人言之凿凿的说“大众只有不懂车的人才开”、“选大众的都是小白”更是无力吐槽。
您要弄明白的是汽车不是工艺品，没有完美无缺的东西，只是大家的理念不同罢了。
毫不客气的讲，为什么国内很多车主偏好日系车，就是日系车的优点更为低层次消费层级所看重------什么优点？稳定性好啊。
日系车在家用车市场上一直都是技术保守的代名词，就算是涡轮增压这种古老的技术都比大众的晚了十几年（看看地球梦），甚至可以说，在最近十数年中，在汽油车行列中，您能数出来什么日系车的技术亮点？或者日系车拿出了什么技术当噱头？------别跟我提热效率，热效率不是新技术。
谈油耗？雅阁的油耗如何？
谈性价比？跟国产系比如何？
谈舒适度？美系能比？
谈创新意识？跟德系能比？
说到底，选什么就是看哪个品牌的优点是自己最迫切需求的，就这么简单，如果非要觉得大众不行，日系无敌，那么我只能说一句：“该交智商税”了....
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大众汽车在中国市场的成功是必然的，但不能说这个品牌的产品有多优秀，甚至可以有很多车型是非常糟糕的，只是消费惯性和品牌印象的形成已经很难转变了。
国产汽车从建国之后起起伏伏经历了很多波折，真正起步是在改革开放以后，大众汽车就是在这个阶段进入了中国市场。模糊的记忆是当初多家企业竞标但面对开出的条件之后悉数放弃，大众汽车的眼光似乎更犀利看中了这块市场，而且参与的车型是桑塔纳，这台轿车良好的通过性和大船一样绵绵的悬架也适合当时的国内路况，大众从这个节点进入国内之后就一发不可收拾了。
1984年于上汽合作、1990年一汽大众合资，先后成立了两家合资公司的大众在汽车选择面非常窄的年代真的是有钱也买不到。当年想买桑塔纳是要凭票的，一个地区有多少指标卖完即止，很多土豪会通过各种手段去买票购车，而且提车需要到厂家，优惠和大礼包之类的是妄想……
任何一个品牌在那个特殊的年代，经历这种供不应求的火爆之后都会给人留下极其深刻的印象，大众汽车在这种状态下一度成为了汽车形象的名片、成为权贵的代名词，但在90年代的时候能买起汽车的家庭还是极少数的，大众也就被神话了。
不过随着其他品牌进入中国市场，以及自主品牌的逐渐发力，物以稀为贵的年代一去不返，大众的品质究竟如何也已经浮出水面。
大众从开始2000年左右开始普及DSG双离合变速箱之后形象已经开始逆转，干式双离合经历数度召回之后仍旧在使用，匹配的车型目前还有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾以及斯柯达等N多车型，匹配这台变速箱的车没有一台能谈到品质的。不过毕竟还是湿式结构的机型只是价格更高，但不管有没有性价比总会有愿者上钩。
变速箱的问题看完之后剩下就是发动机了，大众的高温高转性能机确实有性能，但烧机油也是通病覆盖全系车型。正常的工况下有几万公里就会出现严重烧机油，早期的车型有些公里数还在四位数的时候就会出现损耗，用过的两台大众旗下产品最严重的情况是一千公里损耗一升，全合成机油挺烧钱的。
三大件里有两件属于问题机型，消费级车内饰廉价、做工粗糙、惯用扭力梁，入门级车型还存在简配防撞梁的问题，这种大众已经不是面向大众的汽车了。品牌迷信依旧会存在，不过这种延续不会持续太久了，随着新生代的年轻消费者有了汽车消费能力大众退居二线品牌不会很久。
