80年代中国汽车行业开展了市场换技术的战略，30多年过去了，外资车企除了在中国设工厂外，核心技术是完全没有交给中国人。
比如广汽，合资十多年，日本人从来没有给过中国人一张图纸。再看看大众，在中国市场挣大钱，也没见哪款自主品牌车型用上大众的发动机。可以说，老外们一直都在封锁中国核心技术。
但是21世纪的竞争是人才的竞争，虽然老外没把核心技术交给中国人，但是却培养了一些人才，在开放市场的过程中，中国人可不笨，你不给我核心技术，我就在旁偷学。
先从生产线学起，学会生产线的管理后，就开始自己造发动机，设计和底盘。如果开发出现难题还可以通过金钱解决，直接买断国外的技术。比方说，广汽第一款车GA5就是买阿尔法罗密欧166平台和发动机，然后再改造的。北汽绅宝旗下的车型，也是买萨博的技术。上汽早期的车型如750，550也是直接收购英国罗孚的技术。
现在就更厉害了，像吉利，收购沃尔沃之后，利用沃尔沃的技术反哺自己不足。造车实力蹭蹭往上涨。多家车企直接花大价钱聘请国外的专家来帮忙提升，谁有钱谁就是大爷。
目前三大件唯一还比较差的是变速箱，目前中国造的变速箱主要以双离合为主，在耐久性方面还有待提升。
中国汽车工业之所以进步这么快，是中国人勤劳的结果，跟许多老外工作过，就知道老外很懒散的，工作效率特别低，而中国人都在加班加点干活，所以没点成绩怎么能行呢。
汽车跟军工不一样，汽车是商品，主要是卖的，要考虑成本。军工可以可以不考虑成本，毕竟量不大，东西好就行。老外不在中国设厂，封锁相对简单，如果在中国设厂，没多久功夫就被国人学会了。
dearauto 鹿小凤
西方国家和中国是有一段蜜月期的，这就是尼克松访华到前苏联解体时，这段时间中国是可以购买西方国家的军事装备的，中国现在还在使用的黑鹰直升机就是那时购买的，但是那时候中国没有钱，所以引进的东西很少，西方国家封锁中国的技术装备和封锁前苏联的技术装备是一样的，都是军工技术和装备及军民两用技术和装备（就是也可以军用也可以民用），民用技术并没有技术封锁。汽车分为民用（轿车、公共汽车等）和载重汽车，现在西方国家对中国载重汽车也已经解除封锁，因为中国从白俄罗斯得到了此技术。如果西方国家从一开始就对中国的汽车实行技术封锁，（这种情况基本不存在），西方国家现在都会出现贸易逆差，包括德国。中国将引进东欧国家的技术加以消化吸收，现在的中国汽车普及程度将大大降低，环境污染的压力也没有这么大。
