当今世界主战坦克越来越重，除了铁路运输外，公路运输也不在少数，这样就诞生了各式各样的专用运输车
谢谢邀请！兔哥回答；坦克是重型武器，而且都是履带行动行走，坦克如果需要转场就需要长途开进，而现在的公路网多是硬面路，因此，坦克的履带会对路面造成破坏，同时也耗油，显然不划算。所以，各国都有专门运输坦克装甲车辆的运输车，这些运输车通常都是拖车。下面兔哥列举几个主要国家的坦克运输车辆分享给大家。
（一）美国M1070系列：这款车就是为了运输MI坦克的，当然也用于运输其它车辆。该车采用典型的美式长头车，车头四轴全驱，后三轴配有气囊减震悬挂，其各轮胎采用了中央充放气的配置，主要是为了调节胎压，有利平稳行驶。该车的马力达到了500马力，后期的M1070A1和三轴版 Global HET则达到了700马力，美军共有约约2600辆M1070系列，这款车也出口给了英国人。
（二）德国，SLT-50象式坦克运输车，有效载荷52吨，最大输出达730马力，该车的动力可谓非常充沛，但载重低了点，因为德国的豹式坦克的体重越来越胖了，显然有点吃不消，于是德国开始研制新型号的SLT-2“猛犸象”运输车。该车的有效载荷达到了73吨，最大输出680马力，完全满足了需要。
（三）中国，我国的坦克运输车型号比较多，基本上是跟据坦克的发展而发展的，（1）最早的型号是红岩CQ261重型运输车。数量并不多，具体性能不详；
（2）82式坦克运输车，通常被称为我国第一代坦克运输车，载重约50吨，采用半挂拖运形式。车头为汉阳HY47316X6型牵引车，355马力，半拖车是HY962型。
（3）泰安TA4360（6×6）重型坦克运载车。（性能略）。
（4）泰安TA4410（8×8）重型坦克运载车。（性能略）
（四）俄罗斯MAZ-537坦克运输车，安装一台38.9升D12A-525柴油机，525马力，载重50吨。
（五）白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车，最大输出可达796马力，最大载载达130吨，使用专用半挂车，可同时运载一辆50吨级的坦克和两辆BMP-3步战车！这辆运输车由明期克车辆厂制造，原属于苏联的重型车辆厂。
（六）英国MH-8875坦克运输车，最大输出750马力。车头采用8X8全轮驱动，载重约55吨左右。不过英国军队没要它，买了美国的M1070坦克运输车，其实这款车兵不比美国的差，看来小弟也得时不时的送点礼。
（七）日本73式坦克运输车，日本不这么称呼，它们叫牵引车。这辆车的载重量为40吨。375马力，公路最大速度60/小时。
以上是部分国家的坦克运输车辆，欢迎探讨，欢迎关注兔哥，（图片来源网络）
作为陆地主战装备，坦克的大范围转移肯定不能自行，毕竟速度和最大行程都不满意长距离行驶。
说到坦克运输，并没有太特殊的要求，每个型号装备设计时都必须考虑运输，那也就是说外形尺寸符合公路、铁路、空运和水运要求，还包括收拢状态和运输过程中的固定，还涉及对道路的要求，比如限高和限宽要求。要不然根本不会通过定型。
所以，坦克运输长距离一般用铁路，一次运输的量比较大，而且生产厂到部队一般都有专用铁路站台，一步到位。零散的才会用公路运输，基本上普通的平板运输车都能满足要求，只是公路成本高些。如果紧急时刻，也能用伊尔76运输机，都设计妥妥的。还有就是水运，几乎用不到，毕竟桥梁很发达了，需要过河的地方都有，那个又慢又麻烦。
据《印度斯坦时报》11月19日报道，中国正在加强在列城（印度所谓拉达克）边境地区的防御。
[解放军在高原进行演习]
过去30天内，解放军对哨所的增援，部队的调动，以及对道路基础设施的迅速加强，所有这些都清楚地表明，中国正在为在实际控制线上做长期对峙的准备，尽管中印两国在讨论脱离接触和对峙降级的问题，但中国仍然对印度施加了压力。
预计中印关于脱离接触和对峙降级的第九轮军事对话将很快举行。
据印度高级军事指挥官称，解放军正在喀喇昆仑山口以东30公里处的萨玛尔·隆帕（Samar Lungpa）建造了十多个防空洞。此外，它还在Daulet Beg Oldi（DBO）以东70公里的Qizil Jilga部署了部队。
[解放军在高原进行演习]
印媒称，齐兹吉尔加（Qizil Jilga）是解放军的主要前哨基地。尽管解放军希望在South Block的一部分尽快脱离接触并对峙降级，但是诸如此类的情报表明的却恰恰相反。这意味着印度军队很可能不得不在列城度过整个冬季。
例如，从神东到楚舒勒以南的斯潘古尔峡的道路上，印度已经注意到有60多辆重型运输工具行驶过，中国在列城整个实际控制线都安装了监视设备。在实际控制线以东60公里处的Gobak也发现了中国的坦克运输车，这表明解放军并未放松警惕。最终，中国在阿克赛钦的部队进行了重新部署，地点在Rudog，Mapotheng，Sumxi的Rudog，以及Demchok东北的Chang La以西。
[解放军在高原进行演习]
道路与基础设施
根据印度国家安全计划人员的说法，中国军队正在进行战略道路建设，以加快在实际控制线的部署，重点是在Depsang Bulge地区和DBO部分。据了解，解放军正在修建喀喇昆仑山口以北到奇普查普谷的道路，以加快在DBO哨所的部署。在Chuti Chang La附近，Depsang Bulge对面的道路建设也在进行中，距离实际控制线仅8公里。自2013年初以来，Depsang Bulge一直是两军的摩擦点。尽管有新闻报道称解放军决定从现在的“第4指”位置返回到班公湖北岸的“第8指”，但实际上，中国正在从“第6指”到“第8指”进行拓宽道路和铺设沥青的工作。其动机是在东盐水湖北岸爆发冲突的情况下，让解放军的部署速度更快。
印媒称，随着解放军在实际控制线上的全面部署，中国已在所有摩擦点（包括德桑平原的Jeevan Nullah和Bulge地区的Dehra La）部署了集装箱住房模块。在6月15日爆发冲突的加勒万河谷深部地区，三宗岭西南至少部署有285个集装箱单元。
横跨Chumar的狮泉河镇已变成一个主要的军用补给站。中国在该地保存有重型建筑材料，以保持重型装备的持续供应
