哈弗H系列、F系列级别不同，前者定位经济型、后者定义性能运动型；不同定位实际区别的有两驱和四驱、发动机高低功率，以及设计风格。
H系列首选要排除三台量产车才能正常对比，第一台是在停产边缘的H8，这台车的纵置四驱系统非常不错，只是生不逢时所以即将停售。
第二台车是非承载式车身的H9，有独立大梁的准越野车有别于一般城市SUV，这台车虽然属于H系列但是应属于特殊类型，作为必然会冷门的硬派SUV不具参考价值（月销量最新数据1084台）。
第三台车也是非承载式车身的H5，这台车在哈弗独立品牌之前已经存在，在城市SUV大热之后已经冷门，落后的汽油发动机和MT唯一的变速箱决定了H5也是异类。
排除以上三车之后H系列均为经济型前驱代步车，比如H2、H4、H6等，这些车的特点是价格低、配置中规中矩、动力表现合格，没有特别的亮点也没有明显的不足。
不过这是与F系列对比得出的结论，如果与其他品牌的竞品对比还是有明显优势的，4B15型缸内直喷涡轮增压1.5T发动机性能合格，变速箱用额定输入扭矩450N·m的7挡湿式双离合也足够可靠，所谓的高油耗也只是同级车的中等水平，燃油动力汽车的两大总成长城是有一定技术储备的，所以哈弗H6才能稳居销冠。
哈弗F系列的量产车价格虽然比H系列更高，不过平台基本都是以H6为基础打造，但是F系列有四轮驱动版，比如F7和F7x；一台没有四驱的SUV是没有灵魂的，F系列多出了更理想的选择。
除驱动系统以外，发动机也略有不同；4B15型号的1.5T没有区别，主要区别的是4C20的2.0T发动机；以H6为例使用的是低功率的经济性，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200转），动力表现中规中矩；F系列以F7X为例使用的是高功率运动版，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），在整备质量相当的前提下参数的提升显然能让动力表现更出色，H6破百接近9秒、F7x已经达到了7.5秒，这就是差距。
设计方面哈弗H系列自成一体，也可以说是哈弗家族式设计语言不断积累的原型车；而F系列基本复制WEY的量产车，比如F5和VV5、F7和VV6，相似度基本超过90%。两个系列的主要区别就是这些，如果以质量作为判断标准则都可以选择，追求性能和驾驶乐趣的话可以选择F车，当然要综合预算决定。
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定位不同，H系列是哈弗的主力军，定位豪华家用，稳重经典，发力三四线市场，但是过于老成，虽然哈弗H系列销量依旧很高，但是相比黄金时期的销量，已经出现明显颓势了，哈弗官方也表示，H系列已经完成了它的历史使命，F系列将带领哈弗走向另一个巅峰。也就是说，H系列的增长已经触及天花板了。
这一点从H系列命名上面就可以看出，从H1到H9已经满员了，满员之后再分个红蓝标，彻底把H系列的车型库扩充到了极限，除非还有H10、H11，不难得知，H系列已经到达了巅峰。
推出F系列是很自然的事情，F系列定位一二线市场，主打年轻时尚和科技运动，无论是从外观还是内部的科技配置，都是在打年轻牌，官方这样解释F系列：fun，这是一台有趣的车。fashion，这是一台很时髦的车。future，这是一台代表未来智能科技的车。
推出F系列最实际的好处是，车型命名范围又扩大了，可以从F1到F9，再从F1S到H9S，或者从F1X到F9X，再分个红蓝标或者黑标，妥妥再玩个十年不成问题。
目前F系列已经有三款车型了，分别是F5、F7和F7X，第一款F系列车型F5上面，有着充满张力的造型、溜背设计、红黑内饰，还有优化后的1.5T+7DCT黄金动力组合，智能4G 12.3寸大屏等。
F7X更是将潮流造型推到新高度，直接以轿跑姿态呈现出来。
总之，H系列是哈弗十年前的功臣，为长城立下了汗马功劳，但是下个十年充满机遇和挑战，一成不变就是倒退，所以，哈弗F系列作为新生力量，任重道远。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
哈弗是一个专门做SUV的品牌，而且现在哈弗的产品也越来越细分，现在的哈弗已经有三个系列了，哈弗M系、哈弗H系、哈弗F系。其中哈弗M系主打廉价性价比，一般都是采用哈弗H系列上一代的技术和平台，配置比较丰富，价格要比哈佛h系列便宜很多，主打性价比，可以说是哈弗H系列的经典款。
而哈佛h系列是哈弗的根基，哈弗就是靠这个系列发家致富的，到现在哈弗h系列也是他的核心，主打成熟稳重。现在哈弗h系列产品已经非常的完善，从小型SUV一直到全尺寸SUV应有尽有，覆盖了现在国产SUV能够达到的所有领域。这是哈弗整个品牌的顶梁柱，是面向绝大多数普通人的，代表哈弗品牌形象的一个产品系列。
哈弗f系是哈弗全新的一个系列，是哈佛经过大数据调查、云计算，分析出现在购车人群的特点，发现买车群体越来越年轻化。针对这些年轻人放浪不羁，喜欢新鲜，喜欢智能化，依照90后甚至95后的口味，为他们量身定做打造的一个系列，主打运动年轻化和AI智能。直接的竞争对手是现在AI智能比较领先的荣威和名爵品牌。其实哈弗F系列的三大件是和哈佛h6一样的，就是一个1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱这么一个动力总成。底盘调校方面，哈弗f系列要比哈弗h系列调教的更加运动，更加硬朗。
如果你是一个年轻人比较喜欢AI智能技术，比较喜欢年轻运动的外观和造型。那么全新的哈弗F系列该会是你的菜，如果你已经三十而立想要买一款偏成熟稳重的车型，那么更加经典的哈佛h系列更符合你的需要。
以上内容就是小马的个人观点，哈弗的H系列和F系列，你更喜欢哪一个呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
两款车型在内饰外观设计风格上均有不同特点，但两款车型相比，两车的性能表现不相上下，毕竟是一家公司生产，如果一定要分个你高我低，那么h系列要高一筹，毕竟h系列产品更成熟。
哈弗以往的H系列，调性和口碑都是根深蒂固，影响力之大促使很多自主品牌都喜欢跟哈弗对标。现在哈弗寻求突破，新开一个F序列，主打年轻运动。熟悉哈弗的朋友肯定会问，这个F系列和H系列的关系是否犹如以往的红标蓝标版？这次，恐怕事情不是这么显浅的了。从以下几个层面，你都能明显感受到F系列的不同。
从外形设计上看，F5偏轿跑的风格显然和H系列是划清了界限。尤其后窗线上扬的幅度，基本上赶上自家的高端品牌WEY了。外形设计上，F5也确实有不少WEY的元素，不过细看下，会发现它比WEY更敦实、圆润。相信一家三口一起进入哈弗展台，F5肯定是更吸引年轻人目光的那款。
内饰方面，F5则遵循哈弗的家族式设计。稍微特别一点的是，如果车主选购红色座椅配色，车辆在空调出风口处也有会一些红色饰条的点缀。此外，F5挡把后方设有多媒体的旋钮和实体按钮，这些WEY才有的设计，在哈弗家族当中比较罕见。
功能方面，F5中控9英寸屏幕的互联配置还算比较丰富。内置的联通4G卡，头一年流量全免费，值得点赞。除了可以实现4G在线高德导航之外，哈弗还与QQ音乐等供应商深度合作，车次由此享有考拉FM的2000万首在线音乐以及10万档在线电台.
不过，首年免费流量目前只能供系统初装的APP使用，暂时还没有对用户开放自行安装APP的权限，系统也不能作为热点让手机连接分享流量，略为可惜。
语音助手功能方面，哈弗没有和科大讯飞合作。不过各项功能得到优化，系统对语音的识别率和准确度都有大幅提升。配合上述的那些在线APP，一个人开车时候对多媒体的切换确实更加方便。语音助手唯一不太完善的就是，车内乘客在日常聊天的时候也会不经意地触发到系统，给人感觉像是有个话痨无时无刻找机会插一嘴来唠嗑。
哈弗F5目前得知全系都是1.5T+7DCT这个动力总成，也算是老面孔了，即便是有重新调校、优化，开起来依旧是熟悉的味道。这个双离合的优势就是平顺，作为乘客，这个双离合的调校匹配可以说是相当友好。
只不过作为驾驶者，你就能发现这个双离合的顺，是用动力结合速度来换取的。这个感觉就像是一个开手动挡，抬离合抬的比较慢、比较谨慎的司机。尤其是起步，油门踩下去的一瞬间，转速上升之前会有一个空窗期，俗称不跟脚。保持油门的开度后，待转速超过2000转动力就会迸发，好在整个过程都不会有明显的顿挫感。可以说，这是哈弗调校的取向。作为过去的家用车，H系列来说，我觉得没毛病。不过F毕竟是主打年轻运动的，作为年轻人我还是希望车子动力来的爽快些，不知道我是口味和需求是不是太小众了呢。
驾驶模式方面， 哈弗F5 ( 参数 | 询价 ) 有三个模式可选。不过无论是放在哪个模式，只要转速低于2000转的起步阶段，都无法避免动力起步不跟脚的现象。至于运动模式下，只要是车子速度起来，转速可以保持在2900转左右时，此时的油门响应会正常很多，同时NVH也算不错，拉高转急加速时发动机的声音比较扎实、有力，这声音甚至还有些高级感和运动感，这样的质感在同价位中确实难能可贵。
底盘开始追求操控，至少给你配好鞍了
F5官方对其操控性寄予厚望，尤其非常强调这幅底盘的过弯支撑性，至于论证操控的支点，则是搬出了麋鹿测试的驶入速度以及绕桩的平均时速。
对于驾驶过F5的我来说，对这个宣传点我是不怀疑的，尤其是在弯道的支撑性好这点。可这是否支撑性好就等于极限高呢，咱们得辩证着看。
要知道一个车的绕桩、变线极限除了跟底盘调校有关，轮胎也起着一个非常关键性的作用。哈弗F5目前看来所有的试驾车，都是给配备的米其林揽途Sport系列，这个轮胎可是SUV胎里的跑鞋呢。在公路上，无论是雨天排水性还是抓地力都非常强悍，属于典型的夏季公路性能胎。并且哈弗F5的轮胎尺寸达到235/55R19，随便一搜便知这条胎在市面上要价1500左右，对于11.5-13.5万价格的车来说，可谓是下血本。
对于操控性，我还是那个观点，良好的底盘还是需要驾驶员来发挥的，驾驶员为啥敢把车推到极限？无非是车子给他它带来激情并且有良好的路感沟通感。真遇到弯道，良好的支撑性和循迹性都能给驾驶员不错的信心，稍微减速便可轻松地拐入弯，底盘日常快节奏开确实比过去的H系列哈弗更给人信心。对弯中表现出色做出贡献的还有这张主驾驶的座椅，F5的座椅并没有什么腰部支撑可调，但久坐却没有产生疲劳感，甚至在连续的弯道中给予驾驶者出色的包裹性，光是包裹性这点在同价位SUV就十分突出了。
从转向手感来看，哈弗F5日常开起来阻尼感还是比较好的，不是大家都讨厌的那种又轻又虚的电子感。就算走高速公路加快节奏，稳定性各方面都OK。由于这几天大理都在下雨，在湿滑的弯道中想加快节奏，真的很迫切地需要从方向盘来感知到前轮的状态。假如是遇到比较大的坑洼，路感和回馈还是有，可真要是吹毛求疵地讲求弯中极限微操，至少这次的条件是真不允许。
就大部分的公路工况来看，F5算是目前哈弗车系最无惧弯道的一个，米其林的揽途Sport同样提供了良好的性能和抓地力。有时候，从轮胎的取向可以侧面看得出厂家对这款产品的定位，由此可见哈弗对F5的公路操控还是蛮在意的。
如何看待F5作为F系列的开山之作？
哈弗F5，其实整体开起来还是很有哈弗味儿的，如上文所述，它就是一个遇到弯道不怯场，极限性能甚至还很不错的哈弗。环顾车市，目前自主品牌SUV里，除去那些仅仅外观运动（运动感），真正在机械层面主打操控的，是少之又少，尤其一线自主品牌那几家。哈弗过去吸引的大多都是比较成熟的用户。如今消费主力普遍年轻化的时代，哈弗显然是想开拓市场，F系列显然是哈弗看准了这个细分市场，准备深耕下去的了。
至于哈弗此举，消费者是否买账，还是等上市后价格和车型配置出来再下定论吧。
【哈弗F5 1.5T首试印象】
突出优点：底盘支撑性厚实感出色，路噪风噪隔绝良好，双离合平顺性良好，发动机高转声音扎实。
主要短板：发动机低速涡轮迟滞明显、双离合低速动力结合偏慢。
