这取决于在沙尘暴中待了多长时间。
如果战斗机穿过沙尘暴区只用很短很短的时间，那么发动机会受到一定程度磨损，但不至于报废。
总之，我们只要认识到，沙尘会使航空发动机受到磨损就好了。
图为美国“V-22鱼鹰式倾转旋翼机”，其最大速度高达565千米每小时。
在阿富汗执行任务时，由于阿富汗多沙尘的环境，这导致鱼鹰的发动机磨损率比平时高得多。所以，美国人戏称：
在阿富汗没有鱼吃，鱼鹰只好吃自己的发动机。
从这里我们可以看出，任何沙尘，多多少少都会对航空发动机造成一定程度的磨损。
但这并不是说，只要一进沙尘，航空发动机就会报废。
显然，发动机还不至于这么脆弱。
c-130大力神运输机在沙地简易机场起降。C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，总生产量高达2000架以上。
美国空军的C-17运输机在沙地降落。
航空发动机不但能在一定程度上吃沙，或者被沙吃，它也能在一定程度上喝水。
如上，航空发动机并没有我们想的那么脆弱。
有网友可能会说，你举的例子要么是鱼鹰式倾转旋翼机，要么是运输机，要么是客机，但我问的是战斗机。
实际上，客机上的发动机和战斗机上的发动机本质上是一样的，只是“涵道比”大小不同而已。
发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比。涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比（比值在8以上）的发动机在亚音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机等。
而战斗机的涵道比很低，比值通常低于1。
会对发动机涡轮叶片造成侵蚀，但不会达到报废的地步
2003年伊拉克战争期间，美英联军在3月25日开始遭遇严重的沙尘暴天气，但联军依旧出动1400架次战机，对伊拉克进行猛烈轰炸。
沙尘暴环境中起飞的大黄蜂战机
沙尘暴中起飞的预警机
沙尘暴起飞的F-16战机
2015年4月2日，在波斯湾航行的卡尔.文森号航母遭遇到严重的沙尘暴，在沙尘暴中航母照旧进行战斗机的起降。
沙尘暴中进行着舰降落的
超级大黄蜂
沙尘暴中进行降落的超级大黄蜂
战机发动机较敏感脆弱的是涡轮叶盘的桨叶，受到较大异物撞击容易发生严重鼓掌，甚至被打坏。但其并非果冻一样的一碰就坏，受到石子或飞禽撞击才有可能损坏，沙尘暴的几十微米大小的沙尘很难会其造成损伤，但是由于吸沙造成含氧量下降，会导致燃烧不充分，燃烧不充分。而且摩擦力和侵蚀能力增强，长期工作依旧会对发动机造成损伤。
一般是不会的，但是会严重磨损。航发对沙尘的吸入量是有标准的，我印象中有款客机的发动机总吞沙量是6千克（相当少），估计战斗机也不会太高甚至更低，有个客机飞入火山灰中导致发动机报废的案例，发动机叶片目视就已经严重磨损。沙子不仅仅会磨损发动机叶片，还会堵塞内部涡轮叶片上的散热孔导致叶片过热，在高温的燃烧室融化后附着在涡轮叶片上破坏了叶片的空气动力性能和整个转子的动平衡导致轴承损坏。总之沙尘对喷气发动机损伤非常大。
网上流传一句话只要发动机给力板砖也能上天，发动机是灰机翱翔蓝天的主要资本。现代战机飞行高度都很高，遭遇沙尘暴一般是在起降的时候。现代战斗机在设计阶段就考虑了全天候作战能力，区区 沙尘暴自然不在话下啦。
美国海军F/A-18在沙尘暴天气着舰
我们可能觉得航空发动机那么精密的东西会很脆弱，来看下航发的测试吧。
怕雨水吗，不存在的。
冰块。。。，来个冰球
对于撞鸟，更可怕的是撞击后发动机高速旋转的叶片断裂甩出发动机舱撕裂机体，发动的围壳是高强度的材料制成的，让我们炸断叶片来测试一下
OMG起火了，不要担心，这不会影响到机体和其他发动机。
沙尘天气会增加发动机的磨损，缩短使用寿命，但还不至于报废。
