如果副油箱在机体内，那干脆做成主油箱好了，另外，作战时就无法抛掉副油箱了。通常战斗机需要增加航程和作战半径时或转场距离超出内燃油航程时会加挂副油箱。只有挂在机腹或翼下的才叫副油箱。此时飞机会先消耗副油箱里的燃油然后再消耗内部燃油。在副油箱的燃油耗尽时可以根据情况选择将副油箱抛掉或是继续挂着到目的地。
副油箱安装到机体上就换名字了，叫保形油箱。
战斗机因为航程所限，在战斗之中长途奔袭时，不得不携带副油箱以增加航程，之前的副油箱一般是挂载在飞机机翼和机腹的下方，一般是长卵形，设计为可抛式。在飞机开始进行战斗的时候，为了飞机的机动性一般选择抛掉副油箱。但是副油箱的载油量有限，而且飞行阻力较大，所以为了长航程和机动性的均衡，人们研制了保形油箱
加挂副油箱的F16
保形油箱可以显著提高飞机的航程，而且相对于加挂的副油箱，保形油箱更加贴合飞机，在保形油箱设计之初便考虑到了气动，所以相比于附加的邮箱，保形油箱飞行的阻力显著降低。副油箱还需要占导弹挂架，而且保形油箱还可以附加导弹挂架，增加载弹量。
现代保形油箱已经广泛装备于各国的先进飞机，而且在安装过程中还有意想不到的效果，F15的保形油箱安装在两侧的进气道附近，别出心裁的在保形油箱上设计了炸弹挂架和隔舱，不仅可以装炸弹导弹，还可以安装侦察设备和各种探测设备，大大提高了飞机的战斗力。
对于飞机的飞行来说，重心的变化也是非常重要的，保形油箱由于更加贴合飞机，对于飞机重心的变化不是很大，而且有些机型保形油箱加挂之后气动阻力变小了，更有利于飞机机动。
图为F15
当然，由于保形油箱不可抛弃，所以相对于原来的副油箱，结构重量是肯定增加了。
战斗机的保形油箱一般设置在机体，有在背上的背负式的，有的在机腹，有的在机翼根部，贯穿整个机体。作为飞机的额外部件，改装也很方便。
图为F16
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大型作战飞机会配有副油箱，为了提高作战半径。而随着第五代战机信息化，隐身化，为了躲避雷达搜索，战机会减少被扫射面积，一般副油箱会安装在机体内部。
资料图
战斗机的机体利用率是非常高的，不过在螺旋桨发家的时候，机体内部还不是完全被利用，主要是因为活塞动力不能让一个装满燃油又大又重的机体平稳的飞行，而且早期燃料易燃，加上机体越是纤细轻巧，飞机的各方面指标也会随着增加，所以飞机设计师往往会在机体内留出一部分空腔，不过也没有发展出内部副油箱，因为需要在机体上开口，破坏了结构，降低了飞行的安全性，其次，执行远程任务的飞机使用这种油箱又不能抛弃，战机的性能会大大缩水，在战斗中得不到任何优势，因此副油箱大多都是外挂式的，而且可抛弃，对于空战中飞机的性能影响不大。
资料图
然而喷气式发动机巨大的耗油量，吞噬着油箱里的每一滴燃油，如果是再像从前那样去设计一款战机，那新飞机的航程就会限制飞机的活动范围，护航任务是做不了，才刚起飞就要找机场降落，不让就要降落到敌人的机场了，得益于推力的增大，新一代喷气机开始往机身内任何一个地方装油，只要看过了这些战机的内构图就会发现油箱被布置在了各种空间，所以机内副油箱就更加不可能发展了，做出来也没有空余的位置安装。
资料图
既然不能把额外油箱安置在机体内，那就让外挂的油箱的阻力减低，一种贴合战斗机的机体，为了降低阻力而生的油箱成了美军的主流，一般我们称其为保形油箱，尤其是F-15的最为经典，如果不细看还以为是机体的一部分，上面还有挂架，可以挂载多种武器，不过苏联又是另一种思路，苏霍伊在设计飞机时考虑到了冗余设计，在硕大的机体内挤满了油箱，其中几个只有长距飞行才用到，平时是不加那么多油的，不过考虑到其对于飞机滞空时间的重要性，还是把它算作一般的机内油箱。
为什么“今日头条”里悟空提问，怎么让人不舒服？不知道是中国人提出的问题还是外国友人？不知道是中文没有学好，还是专业水平太差劲！题目让“今日头条里”我们不知道如何回答！
言归正传，从题目回答吧！飞机尤其是军用战斗机，从设计当初机内载油量，那是必须考虑的基本常识。所谓的“副”就是主以外的！
副油箱，通常是加挂在飞机机翼下的临时装备！目的就是增加飞机的航程。所有的副油箱不管是固定翼飞机，还是直升机的副油箱基本上都是可抛弃的！还有一种就是保型副油箱，就是结合飞机的外型气动特性，专门设计的一种附加油箱。这类油箱基本上是飞机机体外增加的，不可抛弃，例如F16保型油箱。
目前，中国航空人什么都可能做到，甚至于做的更多更好，但是，副油箱也罢，内部油箱也罢，都必须符合实际需要！这个话题说完了……
讲真，我不太明白你的装在集体内部的“副油箱”是啥，副油箱一般都是类似导弹的外形挂在飞机的挂架上的。
图为外挂四个副油箱的歼20试飞图 副油箱一般就是战斗机增加航程的，紧急时刻抛掉就好了，然后进行空战，增强航程还保证机动性。至于内挂的副油箱，应该是不存在的。
因为从理论上来说，有内置弹仓的飞机目前除了四代隐身机以外，大概就只有轰炸机了，而各国的轰炸机的航程一般都是用加油机提升的，毕竟战争烈度也比较低，况且，用宝贵的弹仓体积去换本已经很大的航程就会得不偿失（现在的大型军用飞机的油箱都是整个机翼，载油就已经不少了，如果把炸弹，导弹的位置换成油箱，不仅航程加不了多少，而且还减少了打击效能，对于轰炸机来说，他们的任务就是把炸弹送到目的地，减少载重就意味着出动更多的轰炸机，飞机的出动成本可比几顿航油值钱多了）
运20总师介绍飞机
当然，我可以认为，你想的内挂油箱是为了增大航程，而且不抛掉副油箱来节省成本，同时也可以保持外挂能力，那么这样的想法也是有的，保形油箱就是一个很好的设计。例如我国歼10在设计之初就曾经在风洞中实验过相关模型，F16也是有这种设计能力的。
图为挂载保形油箱的美国F16
图为测试歼10保形油箱的风洞模型（注意后翼面的突出斜面）
保形油箱的最大特点就是对飞机本身的气动破坏小，阻力也小，并且不占用宝贵的挂架，但是本身也存在一些缺点，比如说1.要经过大量的风洞，和大量的设计工作，改变了飞机原有的气动设计，所以设计量很大2.各个型号间不能通用，对比原来外挂式副油箱，这种副油箱的通用型仅仅局限于本型号的战机。等等。
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副油箱就是战斗机的一个额外油箱，可以增加战机航程，使其作战半径增大。
副油箱一般就是直接挂机翼下面，好处是在近距离格斗时可以被紧急抛弃掉，从而减轻负载、提高飞机机动性。副油箱就是战斗机的一个额外油箱，可以增加战机航程。
如果在机体内部的就不叫副油箱了吧。
有副的肯定就有主要。战斗机的主油箱也就是内燃油就是指机体内部的油箱。只有挂在机腹或翼下的才叫副油箱。通常战斗机需要增加航程和作战半径时或转场距离超出内燃油航程时会加挂副油箱。此时飞机会先消耗副油箱里的燃油然后再消耗内部燃油。在副油箱的燃油耗尽时可以根据情况选择将副油箱抛掉或是继续挂着到目的地。当然如果挂着副油箱的。战斗机在需要进入战斗状态时即使副油箱里还有油也会被及时抛掉的，否则会影响战斗机的机动性。
副油箱通常是在飞机外部的，如翼下可抛副油箱和集体外部保型副油箱。那有没有机体内部的副油箱呢，还真有。
当然，由于我是手机答题，不上图自己回去搜一下吧。
首先是轰炸机弹舱内副油箱，有可抛弃和不可抛弃之分。可抛弃的是以美海军航空兵的重型核攻击机A5民团团丁和空军的B52为代表。A5作为美海军主力的核打击力量，硕大的弹舱内通常只携带一枚核武器，为了进一步利用宝贵的弹仓空间，美国人设计了一个可抛弃的油箱挂架，但后来实验时发现，高速飞行时抛弃油箱会砸到自己。而B52在设计之初，就设计了跟载弹量相适应的副油箱（苏联人对此很感兴趣）。以上是可抛弃的弹舱内油箱。
对于不可抛弃弹舱内油箱，就要说说我兔了。我兔世界上低空突防最好的攻击机强五爷，最开始是有一个500公斤级的弹仓的，可以扔大蘑菇。但是后来发现，弹仓在高速投弹时比较困难，就在早期强五爷弹舱内设了一个500公斤的副油箱。而另一个弹舱内副油箱，就是轰六爷加油型的弹舱内油箱。这是由于轰六爷设计较早，弹仓空间有限，无法携带大型对地弹药，轰六爷的对地对海弹药主要是翼下挂载，到轰油六这里，就在弹舱内设立一个九吨的副油箱增加油量。
以上是固定翼飞机机体内副油箱，现在我们说说旋翼机的。
直升机作战半径偏小，由于受地面火力威胁大不敢设置地板油箱等问题，对于副油箱需求较大，对此美苏两国采取了截然不同的设计思路，美国外挂苏联内载。
苏式通用直升机通常配有可移动的内部副油箱，必要时当汽油弹也能用。中国自直五（米4）开始也使用此类副油箱，特点是便宜，可重复利用，不影响飞机品质等。那美系直升机用过内载油箱吗？用过，这个还要说我兔，蜜月期时我兔买了批黑鹰在西藏用，同时买了一小批美式直升机副油箱，原因是坑爹的贵d(ŐдŐ๑)，有钱还不如多买几架黑鹰了。但是副油箱问题还是要解决的，就魔改直五的副油箱装上了，用的不错。
大体上这就是飞机内副油箱的情况了。
