空警-200更好，但没有前途，平衡木结构不适合这种运-8这种中型预警机采用
空警-200和瑞典爱立眼预警机，两者都是采用平衡木结构布局的预警机样式。甚至两者雷达架构上都是一样，均为S波段AESA雷达，包含192个固态雷达T/R模块和4000多个天线单元。
萨博2000爱立眼预警机，平衡木结构简单，对气动影响小，两块雷达阵列背对列阵，前部引入空气进行冷却
虽然西方国家认为空警200是仿制萨博爱立眼。空警200是2003年立项，2004年首飞，2006年服役。但巴基斯坦购买萨博2000预警机已经是2008年，因而不可能是从巴基斯坦获得爱立眼雷达数据，两者并非仿制抄袭关系。
空警200，雷达阵列更大，冷却空气入口也大的多，功率应该要更高。空警200的安装高度要高很多，这主要是运-9是上单翼布局，为减少机翼对雷达探测的影响。
两者最主要差别在于使用平台上，空警-200最初是用运-8C，后用运-9。都是4发涡桨发动机的中型运输机，最大起飞重量77吨，最大载重25吨。而萨博-2000则是双发轻型客机，最大起飞重量只有22.8吨，有效载荷只有5.9吨。两者平台差距十分大，萨博-2000是跟运-7一个级别。
巴基斯坦的运-8平台的ZDK-03和萨博2000爱立眼，民航客机较细长，导致虽然两者看起来比较接近，但两者级别完全不一样。
所以空警-200的雷达尺寸更大，达到8.6米级。机内安装的电子设备和控制台数量更多，工作模式和抗干扰能力更强。虽然两者最大探测距离都是450公里，但是空警-200不仅有对付高空轰炸机的高空模式（探测距离600公里）；对低空无人机、雷达反射面积不足1平米的低可探测性目标的低空模式（探测距离300公里）；对海上目标的海洋监测模式（发现距离320公里）；以及强电磁干扰和电子对抗模式模式。这些都是爱立眼雷达系统所没有的，其体积和重量限制因素太大。
在巴基斯坦，ZDK-03还要负责沿海海上的预警，因为萨博2000缺乏海上模式，对海搜索性能并不好。
但是空警-200成也平台，败也平台。爱立眼雷达系统体积和重量很小，可以装在小型支线客机或者公务机里面，整体性价比非常突出。使用方便，维护成本低廉。不过对于运-9平台来说，平衡木的结构太简单了，并不适合。
空警200相比较下，对海性能还比较突出，经常前出到东海，南海。
平衡木结构最主要问题在于有监测死角，头部和尾部存在雷达盲区，像萨博-2000首尾各30度是雷达无法照射到，对于飞行方向和飞行姿态要求较高。对于其他国家来说，花小钱买小型预警机有这样缺陷可以忍受，总比没有预警机强，但是对于运-9这种已经是中型预警机来说则不大适合了。
空警-200在飞机的前部和尾部各加装了一部小型雷达作为弥补首尾雷达盲区，但主雷达无法应用于前后方向依然是非常大的遗憾。
萨博2000的最新型号，与巴西合作的全球眼（Globaleye）同样是在腹部加装雷达来应对前后方向。
相比较下，E737预警机，起飞重量与运-9接近，同为中型预警机。其采用诺斯罗普“大礼帽”结构的多功能MESA雷达，两侧主雷达发射阵面是位于侧面，发射天线长10.8米，高3.4米，发射面相当庞大，因而最大探测距离可以达到850公里。
这恐怕是我们又推出空警-500作为主要预警机的原因所在，平衡木结构虽然结构简单，但并不适合运-8这个级别的中型预警机采用，跟国外同级别预警机差距太大。
