这两款车之前多次介绍过，这里再简单说说吧！
铃木DL250属于小排量城市休旅车，适合摩旅，偶尔走走烂路也是可以的，但是不是主业，它还是适合铺装路面的行驶，你可以把它当做有着一副拉力车外表的街车，但是又比街车更能适应摩旅的要求。质量非常稳定可靠，动力平顺易于控制，对动力需求没有太高要求的话，可以作为摩旅用车首选。这款车有多位车友已经骑着去了西藏，没问题，只要你不去那些无人区和极其偏僻的地方。如图。
宗申赛科龙RX4属于硬派拉力车，比较专业，主战场就是那些地形极其复杂恶劣的地方，排量也达到了450CC，单缸水冷发动机，最大功率可达32KW，动力强劲，其他的设计也都是为了征服险恶环境设计的比较有针对性，油箱大续航也有保证，动力上和配置上都是碾压DL250，当然适合跑西藏，甚至无人区。但是在稳定和可靠性上来说，与DL250应该还是有一定差距，但不是说RX4就很差，小毛病估计会有点，但是能接受，不会严重到影响到你的旅程。
所以这个选择一要看你的预算，RX4稍微贵点，但是动力和配置上要强一些。二要看你的资历，新手或者独行的话选DL250。
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两款车型从价格上来说基本上一致,只是版本不同略有差异。从整体稳定性上来说肯定是DL250比较稳定一些,毕竟人家的技术和装配能力在行业里都是数一数二的,而RX4虽然说整体稳定性差一些但发动机爆发力绝对强大，这也是该车最大的亮点。
这款发动机实际排量450ml,最大功率30KW,最大扭距37N.m,虽然说这款发动机排量达到了450ml,但百公里平均油耗却在3.6L左右。
RX4最小离地间隙210mm,座高
810mm,整车自重204kg，油箱容积20L。
DL250最小离地间隙160mm,座高795mm,整车自重206kg,油箱容积17.3L。
其实严格意义上来说RX4更适合极端路况下的行驶,但普通路况下DL250已经足够能满足你的实际需求,所以综合考虑偶尔摩旅现在DL250绝对没有错,毕竟人家的稳定性比较好,但如果对车辆性能要求更高可以选择RX4。至于跑西藏还是要看题主对车辆性能的要求以及后期使用的状况。车友们，你们会如何选择？
铃木DL250是在神车GW250的基础上改进而来，GW的可靠性有目共睹，所以DL250的可靠性自然毋庸置疑，所以质量上没有什么可以担心的，但是如果真的长途摩旅，仅有160mm的最小离地间隙才是真正值得考虑的地方！
铃木 DL250 参数:
实际排量(ml) 250
缸数(个) 双缸
冲程 四冲程
每缸气门(个) 2
配气结构 SOHC
压缩比 11.5：1
缸径×行程(mm) 53.5×55.2
最大功率(kw/rpm) 18.4/8000
最大扭矩(N·m/rpm) 23.4/6500
冷却方式 水冷
供油方式 电喷
启动方式 电启动
长×宽×高(mm) 2240×905×1340
座高(mm) 795
最小离地间隙(mm) 160
轴距(mm) 1430
整备质量(kg) 206
油箱容积(L) 17.3
车架形式 摇篮式
轮数（个） 2
车轮 铸铝车轮
轮胎形式 真空胎
轮胎规格(前) 110/80-17
轮胎规格(后) 140/70-17
制动系统 前单盘 后盘式
制动科技 ABS
避震系统 前顺置双减 后中置单减
行程特性 前不可调 后可调
赛科龙RX4是赛科龙目前排量最大的拉力摩托车型，自RX1以来，RX系列积累了不错的口碑，RX系列也是国产摩托最早开始研发拉力摩托的厂商之一。相对于DL250赛科龙RX4 的排量几乎是其两倍！
宗申 赛科龙 RX4 ZS500GY 参数:
实际排量(ml) 450
缸数(个) 单缸
冲程 四冲程
每缸气门(个) 4
配气结构 DOHC
缸径×行程(mm)
最大功率(kw/rpm) 30/8000（1±5％）
最大扭矩(N·m/rpm) 37/7000（1±5％）
冷却方式 水冷
供油方式 电喷
启动方式 电启动
变速型式 6挡 / 国际档
传动方式 链传动
长×宽×高(mm) 2100 ×880 ×1390
座高(mm) 810
最小离地间隙(mm) 210
轴距(mm) 1425
空车质量(kg)
整备质量(kg) 204
油箱容积(L) 20
轮数（个） 2
车轮 辐条式车轮
轮胎形式 普通胎
轮胎规格(前) 110/80R19
轮胎规格(后) 150/70R17
制动系统 前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳
制动科技 ABS
避震系统 前倒置双减 后中置单减
行程特性 前可调 后可调
仪表型式 机械液晶组合式
行车灯具 LED
手把形式 一体式
其它配置 边箱, 尾箱, 保险杠, LED大灯, LED转向灯, USB充电接口, 应急双闪
两车相似的售价，不同的排量，品牌的溢价性，都是值得考虑的。如果喜欢大排量赛科龙必然胜出，如果喜欢大品牌铃木自然不在话下。
