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成不成功，先看销量。
准确点说，WEY（VV5、VV7）已经连续两个月销量双双过万了，这个成绩想必已经打了不少人的脸。如顺利，WEY系列会在今年一月迎来第一个十万销量成绩，这是“中国豪华SUV”品类又一里程碑事件。
据不完全统计，WEY品牌分别在2017年11月和12月新开了20家和40家4S店，截至目前，4S店总量应该在一百家出头。讲真，这个数量其实还远远不够，比如凯迪拉克全国有近300百家、沃尔沃有220多家。
根据规划，2018年WEY品牌4S店将达到300家，且不论是不是真能达到这个基数，但很明显2018年才是WEY品牌渠道打造完全的一年。在渠道为王的时代，谈论WEY是否成功还为时尚早。
此外，2018年WEY会迎来多款产品，以此丰富产品线。比如VV6（定位于VV5和VV7之间）、VV7x（溜背造型轿跑车）、P8、P8x两款插电混动中型SUV（基于VV7、VV7x打造）。不出意外，羽翼丰满后，这个品牌在2018年还会有上佳的销量表现。
但关于成功，如果考核的方式不同，有时会得到截然想反的两种结论。而WEY，似乎在今年出现了这么尴尬的一幕——就WEY这个新品牌本身而言，它无疑在销量和市场关注度上都是成功的；但对于长城（特别是哈弗）车系而言，反而又像一剂“毒药”。
要知道长城汽车2017年没有完成125万辆的销量目标，仅完成85.6%，比2016年还低0.4个百分点。这与长城今年将主要精力放在了WEY品牌上不无关系。
此外，WEY系列对哈弗系列产品也有着不小的冲击。以哈弗H7为例，在现今7座SUV并不是刚需的情况下，随着VV7的冲击，H7的市场空间被迅速挤压。自2017年4月份VV7上市之后，H7便一蹶不振，从高峰10852辆/月下跌至8月份的2003辆。全年H7销量累计下滑了21.9%，这与WEY品牌有直接关系。
在清一色的SUV下，即便再怎么细分，都很难说不会有重叠的地方，如果重叠过多，自然就会出现内斗的现象。随着2018年WEY品牌进一步丰富，可以预见哈弗系列还会受到WEY系列的冲击。讲真，消耗主力品牌的热度和战斗力，为前途未卜的“中国豪华品牌”补血，到底是明智还是愚钝，还真说不好。
设想下，哈弗系列会逐渐退出中高端市场，为WEY预留出足够的空间，建立起中低端有哈弗、中高端有WEY的产品线，这会是最好的结果。但在产品线还未建立前，分层的过程是很痛苦的，稍有不慎，WEY冲击豪华品牌失败或是哈弗丢失客户认可度，都是长城不可承受之痛。现在长城正在经历这个过程，而结果如何，2018年才是关键。
总结以上，这就好像我们初入职场一样，作为一个新建立起来的品牌，头一年销量还不是关键，市场认可度、产品的上线和可拓展性才是更加重要的。而这些，在现在看来还并不明朗。
首先要说的这两款车型都是国产品牌旗下的高端车型，外观与内饰都各有优缺点。下面就来一起看看吧
VV7
前脸设计更加夸张，波浪状六边形中网搭配全新的前包围设计，看起来非常霸气。
尾部采用了更加夸张的双边共四出排气造型，从而进一步突出其运动个性。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4749/1931/1655mm，轴距是2950mm。
简约时尚的内饰设计理念，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常时尚。此外，VV7系列车型内饰均提供了全黑、黑红、黑灰以及黑棕四种配色可供消费者选择，且VV7s和VV7c在造型上并没有太大的区别。
VV7搭载一台2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，与其匹配的是一款7挡湿式双离合变速箱。
领克
采用的大嘴式前进气格栅造型预计将成为领克家族的设计基因，其分体式大灯组内部的“L型”LED日间行车灯的设计灵感来源于北极之光。
车身尾部方面，尾灯采用“L”型设计，两者中间辅以黑色饰条相连，具有很强的整体性，同时饰条中间标有LYNK&CO标识，也大大提升了该车的辨识度。
内饰部分，新车整体布局较为简洁，中控区域整体偏向驾驶员一方，新车配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及10.2英寸的液晶显示屏，其操作按钮主要集中在液晶显示屏下方，小巧的电子换挡杆更为新车展现出与众不同。
动力方面，领克01搭载2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为190马力（140kW），峰值扭矩为300牛·米。提供6速自动和7速双离合两种变速箱可选。此外，未来该车还将推出1.5T三缸发动机，其最大功率为179马力（132kW）。
