自我感觉比价好，外观内饰都非常满意，都说油耗高，我经常走国道和县道 市里也走 但是不多，目前油耗7.6 最少跑过7.4 回头率比较高 自己喜欢就好 很满意
用车一个月，白色超豪两驱VV6，落地含商业保险、保养套餐，15+，驾乘舒适，外观漂亮，整备1730千克 + 2.0t 排量，同等SUV油耗中等。市区表显10.0 ，实际近12升。相当于三四十万合资车同等配置，进口车五六十万。
值得入手。
我觉的值得购买，2018年11月提车，感觉非常舒服。从外观看，颜值没的说，帅。内饰做工细致、大气。功能齐全，各种安全辅助非常实用。购车7个月，跑了18,000公里、高速，好路、烂路都跑了，驾驶感觉座椅非常舒服，驾驶很随心，过弯、转向感觉很好，方向盘指向很明确，起步很窜，超车很干脆，减震软硬合适。
我的车是四驱顶配，落地十九万多,最终选择了VV6，主要是为了家人乘坐舒服。
买车主要是正常代步使用，家里老人年龄大了，出门能让他们坐的舒服，能满足我的需求就好。网上常说的三大件，油耗这些问题我的考虑是有这些年长城在SUV领域的成绩和口碑打底，技术上应该不会有大的问题，就算是H6H9的换壳车，壳换的我喜欢就行，仿的没毛病就行，国产车要发展，这也是个必经的过程不是?长城的湿式双离合也没出过什么大问题。
从保养以及维修成本上算，国产车要省很多，对于2.0T的排量，1.8吨的自重这样的油耗我能接受，8-10个我觉得也是正常，再加上能明显感觉到的国产车这些年的进步，所以我觉得从性价比上国产车要比合资车强。
再说说开车感觉舒服的地方，感觉最方便的就是全速自适应巡航,在高速路上驾驶很轻松,除了坐着舒服，方向盘舒服，音响效果绝对一流外各种安全辅助特别实用，车道保持，旁边有车警示，有障碍主动刹车这些功能在行车安全方面提供了不少保障，行驶的时候在车里非常安静，这也是一个让人舒服的地方，还有他的后排地板是平的，后排座椅靠背角度可以调，虽说可调的角度不大，这个我喜欢，实用的地方还有通过手机app远程控制以及查看车的状况，有两次忘关天窗都是通过app发现的。大热天车子在外面暴晒可以通过手机APP ,遥控发动机把空调打开。
遗憾的地方就是后备箱容积有点小，不过也够用。
很好的车，好多人没仔细了解，就听说油耗高就放弃了。以VV7为例，它是中型车，油耗肯定比紧凑型高，和合资中型SUV比也不高啊！必竟体型就在那摆着。好比我喜欢大空间，所以我油耗高点就能接受。还有它的优点，性价比，都是我选择的理由，质量也比较可靠。
长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7
哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者；而WEY的出现，则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。
客观地讲，与其他国内自主品牌不一样，除了设计是原创，汽车主要三大件等技术方面，WEY也都是用的自主研发的产品。
先说WEY的发动机，VV7刚刚上市的时候，大家都说这车的油耗高，油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云，其实咱真的挺困惑的，为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题，到了WEY第一款车VV7身上，就变得如此严重？其实不难理解，商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中，VV7的出现，动了某些合资品牌的蛋糕，成功搅了其他品牌的局，也许这才有了VV7油耗门事件。
自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产，随后，这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整，长城自主研发的最新一代发动机，当然也要装配在自家的旗舰车型上。
VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机，纯属长城自主研发产品
于是，一款代号为“4C20A”，2.0L排量的涡轮增压发动机（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错，但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样，稍稍偏高。
魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。
谈完发动机，再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。
早年间，当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是，一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机，却只能搭载进口的落后的4AT变速箱，而这种现象的原因只有一个：最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝，谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢？
为了打破这一技术僵局，魏建军决定，自主研发变速箱，“发动机都搞出来了，还怕搞不出个变速箱？”但选择研发什么形式的自动变速箱？这却让魏建军犯了难。早在2014年，长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。
最终，他们选择了DCT。原因很简单，双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是，魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神，经过筛选，Gerhard Henning（下简称“格哈德亨宁”）成为了最佳人选，格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验，曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队的负责人，而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。
长城选择DCT变速箱，并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
好的设计、好的发动机还有好的变速箱，相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企，长城确实走出了一条自己的自主研发道路。
但最新的消息，在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔，率先出走，加盟起亚，这说明了什么？听行业内部消息，皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定，而并非与公司不合。
为什么这么说？对于设计人才而言，特别是顶尖的设计人才，非常注重一种社交讨论的氛围，好的设计不是埋头想出来的，而是与同行甚至不同行的交谈中，迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围，注定留不住皮埃尔。
在保定，想买杯靠谱的浓缩咖啡都难，这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢？
有了好设计、好技术，下一步的长城，是否要选择一个好的地方，设计或成立自己的汽车设计总部？魏建军曾经允诺过皮埃尔，要在上海设立一个WEY的设计总部，但后来却迟迟没有兑现，相信，这也是皮埃尔出走的原因之一。
保定，好喝的咖啡你有吗？
总而言之，四个字：知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜；而如今，WEY品牌的诞生，让长城彻底成为中国汽车市场中，众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板，还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上，仅凭这一点，就确实让中国消费者提气。
WEY，不管外界如何评测，确实是一台值得购买的车。WEY来已来，期待未来的WEY能变得更加优秀。
