对于这个问题，就好比你本来会做饭，为什么还要上 餐馆一样？不与外界交流，不会不断学习，在历史的滚滚车轮中，很可能成为汰的对象。就如晚清时期搞的闭关锁国政策，使天朝错过了工业革命的大发展，一段时期内走向衰落。
车企有自己的设计部门，但还要与外界的设计公司合作，主要有以下几个方面原因；
一，通过和先进的设计公司合作，能够弥补自己在某些方面的不足，优势互补，向客户提供更有竞争力的商品，提升了企业产品水平。
二，通过和先进设计公司合作，在合作的过程中，必然会有技术人员的交流和互动，在这个过程中，开阔了技术人员的视野，提升了本企业技术人员的设计水平和企业的整体技术水平。
三，通过和先进设计公司合作，有时候能形成强强联手，借用双方的品牌和资源共同打开市场大门，对拓展市场也有有益的，也能提升本企业的知名度。
活到老，学到老，三人行，必有我师，要交流，要合作，才能不断提升。
很高兴回答你的问题！
首先我们先来说下宾尼法利纳，宾尼法利纳成立于1930年，是意大利的超级汽车设计公司，很多的法拉利和兰博基尼的外形都是他们操刀设计的。
再说，目前宾尼法利纳汇集了全球优秀的设计团队，其不仅仅在汽车行业非常优秀，在其他的设计也有很大的成就。就目前来说，宾尼法利纳主要设计的车型是高端车型，尤其是在跑车领悟，其有非常优秀的作品以及自己的设计理念。
然后再回到我们的问题，现在的汽车行业都有自己的设计需要，这样的好处就是可以让人一眼辨认。比如宝马的“双肾”，沃尔沃的“北极星大灯”，再到国产的吉利、长城、比亚迪等等。这些车企都有自己的设计语言。一般车企的换代车型，其设计团队都会按照其设计语言或者概念车进行改进量产。
简单归纳这么几点个人意见：
1、主要还是人家牛x，有名气，自己公司的设计水平确实没法跟人家比，为了造出有竞争力的好车，请求外援，不得已为之，跟中国足球一个道理。
2、消费者懂车的还是少，如今什么都讲颜值，如果一款车给人第一感官不那么惊艳，往往后面的销售行为很难开展。而人家开发出来的车型大多确实好看！
3、如今汽车界竞争激烈，更新换代非常快，而一款车型的开发是很漫长又复杂的过程，自己水平不行，慢一步可能就会被淘汰，不如直接购买人家设计来的快，节省时间去做自己擅长的事。
4、不懂车甚至崇洋媚外的人大有人在，车企傍上这种大咖，无异于给自己镀了一层金，作为炫耀的资本，更容易迎合某些人们的口味。尤其如果车企想推自己的主打车型，甚至想打造爆款，没有通过这种公司的黄袍加身也是很难的。
5、归根结底还是差距的存在。全球化国际化是趋势，借助巨人的肩膀攀爬的会更高，因为车企都明白，不学习借鉴别人的成功经验，闭门造车的路走不远！
公司内设计师人数众多，但是并不是都集中在做某个东西，而是分布在公司多个产品线或者产品项目组内。也就是说其实解决某个具体问题的设计师，其实也就一两个。例如一个项目组会有一个界面，一个交互，一个用研，几个实习生。
如果某个产品线面临大的更新或者升级，那么引入一个更强大的设计力量是很必要的，曾经经历在Yahoo！工作的阶段，有产品现需要大升级，公司找到了FrogDesign来帮助进行界面和交互的设计。公司内部的设计师负责进行沟通，质量监控，保持公司过往设计规范的延续或
对于这个问题，就像你会做饭的时候为什么要去餐馆一样。没有与外界的交流，没有不断的学习，在历史的滚滚车轮中，很可能成为被淘汰的对象。就像清末的闭关锁国政策一样，中国错过了工业革命的伟大发展，并在一段时间内走向衰落。
汽车公司有自己的设计部门，但是他们也需要与外部设计公司合作，原因如下。
首先，通过与先进设计公司的合作，他们可以弥补某些方面的不足，优势互补，为客户提供更具竞争力的商品，提高企业的产品水平。
第二，通过与先进设计公司的合作，技术人员之间在合作过程中不可避免地会有交流和互动。在此过程中，拓宽了技术人员的视野，提高了企业技术人员的设计水平和企业的整体技术水平。
第三，通过与先进的设计公司合作，有时可以形成强大的联盟，借双方的品牌和资源打开市场大门，这也有利于扩大市场和提高企业的声誉。
活到老，学到老。三个人必须有我们自己的老师。只有通过沟通和合作，我们才能不断提高。
关于这个问题，我们要从了解宾尼法利纳的历史和其最为知名的十大设计。
宾尼法利纳于1930年由巴蒂斯塔•法利纳（Battista Farina）建立，2015年印度马恒达集团（Mahindra Group）收购了宾尼法利纳76%的股权。
宾尼法利纳曾为法拉利、阿尔法•罗密欧、标致、菲亚特、通用、蓝旗亚和玛莎拉蒂等汽车制造商设计汽车，也曾与中国的汽车制造商，如奇瑞、华晨、广汽长丰、江淮等合作。
从1961年到2001年，宾尼法利纳的掌门由巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥•宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）担任，2001年到2008年，由 塞尔吉奥的大儿子安德烈•宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）担任，2008年以后，由二儿子保罗•宾尼法利纳（Paolo Pininfarina）担任。
在20世纪30年代，宾尼法利纳还只是少数胆大、先锋的年轻人的专利，定位高端，客户还主要是皇室政要、明星大腕。
由于巴蒂斯塔曾在航空业工作过，为此他是率先将航空设计融入汽车的汽车设计师之一。巴蒂斯塔是个有行动力的人，在30年代他积极拥抱现代化和空气动力学设计，迅速把流线型车身转化成实在的效率提升，并推出风阻系数为0.4的蓝旗亚Aprilia Aerodinamica。由于与蓝旗亚关系紧密，宾尼法利纳也成了首个打造一体式车身结构的车身制造商。
二战后，意大利被禁止参加巴黎汽车展，但巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥不顾禁令，两人分别开着他们打造的阿尔法.罗密欧6C 2500 S和蓝旗亚 Aprilia Cabriolet，从都灵开到巴黎，没有展位，就在车展大门口展示，因而他们被主办方称为“魔鬼”，不过民众则将其视作英勇的反抗权威者。
他们的坚持，让他们大获全胜，在车展最后一天，主办方对他们说，明年他们可以获得一个位于中心的展台位置。
1951年，“Cisitalia”作为“当代八大杰出汽车”在纽约现代艺术博物馆展出。这让宾尼法利纳获得美国Nash Motors 汽车公司的青睐，双方的合作帮助宾尼法利纳打开了美国市场，并让宾尼法利纳和通用汽车有了来往。宾尼法利纳还征服了美国大银幕，比如在1954年比利.怀德导演的《龙凤配》（Sabrina）中出现了一辆Nash Healey Spider。这在美国汽车历史上也属首次，过去汽车设计师大多默默无闻，而宾尼法利纳却因设计而闻名。
宾尼法利纳和法拉利的联姻，始于1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐.法拉利Enzo Ferrari）在都灵和摩德纳之间选了一家餐馆会面，据说双方都不愿意到对方的本部去，才折中地在两地之间找了个地方。当时汽车界人士不看好他们的合作，认为这就好比是“将两位女主唱放在一部歌剧里”。然而从那以后，宾尼法利纳和法拉利源源不绝地打造了一大批世上最美的车，他们的合作也持续了整整60多年。
在1954~1955年，宾尼法利纳新建了一个工厂，并开始扩大产量。1961年，宾尼法利纳换了掌门，但宾尼法利纳的品质一如既往、始终未变，依旧在设计敏感度、品位、技术研究和创新上实现了罕见的平衡。在20世纪60年代，宾尼法利纳设计的一些车辆在产量上更是屡创新高，如一辆在电影《毕业生》中出过镜的阿尔法.罗密欧1600 Spider Duetto生产至1993年，产量为14万辆；一辆在北美市场上走俏的菲亚特124 Sport Spider，产量为20万辆。
20世纪60年代中期起，宾尼法利纳开始给车身设计注入科技含量，并兴建了研究中心，到了70年代他们已经在计算机自动化设计领域取得了领先。
在70年代，随着石油危机的来临，空气动力学成了汽车行业的重中之重，宾尼法利纳更有机会发挥他们的强项。1972年，宾尼法利纳建造了首个全尺寸风洞，它是世上第一个可以测试全尺寸车辆的风洞。
到了20世纪80年代，宾尼法利纳的设计已经延伸到了其他交通工具和工业设。20世纪90年代，新工厂的成立加大了宾尼法利纳的产能。2002年，宾尼法利纳开设了工程中心，从而可以参与研发过程中的更多环节，也开始为收藏家打造“梦幻之车”。2011年，宾尼法利纳停止了所有的汽车生产，仅保留了汽车设计业务。
宾尼法利纳是意大利最为著名的设计公司，除了完美无瑕的设计，他们还对汽车制造工艺做出了卓越贡献。我们来看看他们最为知名的十大设计吧。
1947 Cisitalia 202
这款车于1947 年问世，在1951 年它成了世上第一辆在纽约现代艺术博物馆永久展出的汽车。这款车限量生产了170 辆，含敞篷版和硬顶版。
1955阿尔法·罗密欧
Giulietta Spider
宾尼法利纳和阿尔法·罗密欧的合作长达70 多年之久，这款车令合作双方都实现了腾飞。尽管这款车在销量上不及大卖14 万辆、畅销将近30 年、在《毕业生》中亮过相的阿尔法·罗密欧1600 Spider Duetto，不过它是宾尼法利纳第一款大规模生产的汽车（约有27000 辆），是宾尼法利纳发展史上重要的转折点。它让宾尼法利纳开始制造整车，而不再仅是设计汽车。
1966菲亚特124
Sport Spider
这款1966 年诞生的车辆，有着华丽的成绩，长达20 年的生产期，20 万辆的销量，是宾尼法利纳缔造的又一大奇迹。
1957蓝旗亚Florida II
在汽车设计史上，很少有名副其实的“里程碑”，尤其是带有革命性的，设计总体上就是个逐步渐变、互相借鉴的过程。
1960宾尼法利纳 X
在二十世纪五六十年代，汽车界涌起了一股未来汽车热，催生了各类奇葩车型，如飞行汽车、核动力汽车甚至自动驾驶汽车。人类向往着月球，即便是最日常的物件，都看起来像是宇宙飞船，汽车设计也不例外。
2005玛莎拉蒂
Birdcage 75th
这辆车是2005 年日内瓦车展上的最佳概念车。它既是为了纪念60 年代的玛莎拉蒂 Birdcage 赛车，也是为了庆贺宾尼法利纳的75 周年。
1969宾尼法利纳Sigma
今天人们更多抱怨的是F1 赛事不再那么惊险刺激，更为怀念过去的F1，不过实际上当你回顾60 年代，也就是F1 的黄金时代，查看一下那时赛手的伤亡人数，你一定会觉得代价太过惨重。为此，在1969 年才有了这辆以安全为研究对象的F1 赛车。
该项目的发起人是瑞士的汽车杂志Automobil Revue 的主编，他主动联系了宾尼法利纳。项目参与者包括当时众多的汽车安全专家。
2018 H2 SPEED
在2016 年，这辆车在日内瓦车展上荣获最佳概念车大奖，而在2018 年，它成为了现实，它将以限量12 辆的方式量产。
宾尼法利纳打造的赛车中，最为令人惊叹的当属1969 年的Sigma，它代表了宾尼法利纳过去的辉煌，而H2 SPEED 则是今天的宾尼法利纳以环保、可持续发展的方式再度演绎他们对于赛车的热情。
2012宾尼法利纳
Cambiano 概念车
这辆车几乎集合了宾尼法利纳在可持续移动方面的所有成果。宾尼法利纳不是只会打造高颜值的车辆，他们从70 年代起就开始着力研究新能源汽车了，进入21 世纪后将研究重点转向了混动系统。
2012 年恰逢宾尼法利纳风格中心（Style Centre）的30 周年以及工程中心的10 周年，这辆车的问世也是别具意义。它采用了一种全新的方式诠释奢华，过去宾尼法利纳更多研究的是造型，但这辆车让人见识到宾尼法利纳同样重视功能和环保。
