2021年的年未的时候，12月23日，华为的冬季发布会上，余承东以全新的身份亮相，一方面是华为消费者终端业务CEO，第二个身份就是华为智能汽车解决方案BU CEO；其实才开始我还没有感受到多了这个名头有什么意义！
到了最后压轴的时刻，华为联合小康塞力斯推出的全新汽车AITO 问界M5登场，这款汽车直接定位的是比肩百万豪车的汽车，当然比肩百万也就清楚这个汽车的价位不会太贵，25万起步，最高32万，在汽车领域算是中端的价格了！
但是这次余承东依然强调的是，华为不造车，帮助车企造好车的理念，然而这次的aito不是华为造车的，也胜似华为造车了！因为华为在这款汽车上参与到了设计环节，外观设计直接参与了，而且还搭载了鸿蒙系统的智能座舱，参与到了增程式发动机的研发，同时也参与到了汽车音箱的打造！华为SOUND专业音箱，采用了16单元的升学设计！
华为助力车企造好车，主要参与的方面有工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态的参与，华为助力车企打造的这部汽车，支持华为手机，华为手表当车钥匙的同时，还能通过手表查看汽车的简单操控，寻找位置、开启空调；手机地图和汽车地图的无缝流转体验，这都是华为在汽车领域带来的魅力！
不过华为强调自己不造车，但是为何这么卖力地进行去召开这个汽车的发布会，有网友也表示了华为也是在汽车的边缘地带试探，如今参与的越来越深了，只是在汽车领域还是涉世未深，只能是找厂家做，带着共同推出的品牌，因为如果现在用华为的品牌就是贴牌了，这个很难体现华为的技术实力！
这也不是华为想要的产品，之前有人问过华为在电脑领域是否有机会超过联想、戴尔、惠普这样的企业，我的回答是这三到五年之内不行，因为产品目前太单一，能够提供给顾客的选择面有限，华为需要继续努力，打造更多产品才行！
而对于汽车需求也是多样化的，如今推出的也仅仅是SUV系列的汽车，虽然华为也参与到了比亚迪汉、参与到了极狐汽车的生产技术当中，但是很显然余承东带领的汽车部门更加重视小康塞力斯！可见华为还是希望再做到极致的，或者说华为想要逐步地试探过程中进入市场！那么在汽车领域能否创造奇迹！
其实首发之后，问界M5的订购量也还是非常可观的！首销当日就达到了365台，还是非常不错的！首发能够创造手机的奇迹，我觉得就看华为在汽车方面是如何计划的，在发布会听到余承东的意思是在鸿蒙系统的小艺智能语音上要做到全国很多中方言，而还会开放全球主流的语言，说明华为是有想法走向全球市场的，也许华为想要在汽车领域创造奇迹，也需要一次出国战斗，让国外的人认可了华为参与制造的汽车，那么华为的汽车销量和品牌知名度也许会更高！
但是具体表现怎么样，应该还需要时间的证明，但是我觉得华为可以多参与一些车企的合作，多和一些车企进行定制化合作，打造特色化产品，其实很期待华为和比亚迪能够深度合作一把，打造出定制化的制造汽车，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！
华为在自动驾驶方面已全面碾压特斯拉！特斯拉的竞争优势已荡然无存！
连美国总统都说中国电动车领先美国了，不是比亚迪领先美国，是通用五菱领先吗？现在同样价格，比亚迪全面碾压特某拉！记住，这是实际情况！奔驰、丰田等等为啥合资学比亚迪技术，不学特某拉技术！
比亚迪绝对是汽车届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。
五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。
电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。
开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！
电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！
燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！
吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！
日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
懂车帝专黑专心研发技术的奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，黑车帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，黑车帝还当汉奸卖国贼！
2019年5月1日于济宁
如果华为只是以智能汽车技术供应商的身份参与造车，那么前景就非常明朗了。毕竟华为在智能汽车技术方面已经有了一定的沉淀与积累。早在华为曝光自己的“造车计划”之前，已经不少媒体通过天眼查查看到了华为所申请的诸多自动驾驶以及汽车智能化等领域的专利申请，而这些专利技术可以说是华为用科技赋能汽车行业的底气。再者，新能源汽车市场本身也拥有大好前景。根据权威数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%，而中国智能汽车渗透率将达到75%。面对这块“大蛋糕”，目前在手机市场受挫的华为自然不会轻言放弃，毕竟技术研发实力名声在外，用户对其品牌的忠诚度与信任度也是肉眼可见，所以光以技术入局造车，而非制造生产整车，华为这步棋显然是参透了科技企业造车的真谛。对于华为来说，没有选择直接下场造车，可以说是对自己的定位非常清晰。要知道，整车制作能力跟智能汽车技术完全是两码事，一个是硬件端，一个是软件端，研发一个汽车生态系统跟制造一辆能够行驶的汽车，差距非常大。当年，贾跃亭为了让FF91能真正跑起来，也是花了上百亿，但仍然是“出师未捷身先死”，不然贾跃亭也不用跑到大洋彼岸不敢回国。毕竟能像小米一样账上躺着1080亿的科技巨头是少数，但就算小米有1000多亿，真就能够缩短与传统整车制造厂商在造车上的差距吗？显然不能。技术沉淀跟金钱没有绝对的正比关系，当然造车少不了充裕的现金流，不然车可能还没造出来，人就不得不跑掉了。
