插电混动，还能有更多的选择吗？比亚迪在混动汽车上的造诣如同长城汽车在H6上的造诣一样。都是因为专注一件事坚持不懈而获得成功。尤其是插电混动汽车，国内也只有比亚迪玩的最好。起步早、孤独一掷、背水一战使比亚迪在新能源这条路上越走越远，而后来者很难追的上。但是丰田双擎插电混动也要上市了，宣称混动油耗4.3升，这个油耗绝对是有杀伤力的。虽然雷凌无论是空间、性能都不如秦pro DM表现好。但是将来上市后绝对是比亚迪强劲的对手。但是具体情况如何还要等上市测试后才能下定论。
秦pro DM最低配那款车型没有现车，厂家不生产。所以只有次低配以上才有现车。购车价格也变成了15.69万起。尽管如此，该车性价比还是非常高的。15.69万这款车(锐动)除了没有天窗、自适应巡航、主动刹车之外其余常见的配置应有尽有，与同级别车型比只多不少，非常有诚意。无论是整车尺寸、轴距在同级别紧凑型轿车中均占据优势。所以空间不必担心，足够用。
至于动力就更不用说了！从百公里加速5.9秒就可以看出其动力。其发动机功率113kw最大扭矩240Nm，虽然参数一般但是他电机功率大。电机功率110kw，扭矩250Nm。综合扭矩490Nm，所以性能上绝对是王者。而80公里纯电续航也是一个亮点，短途上下班可以实现零油耗。最值得一提的就是比亚迪的第三代混动系统。对比上一代混动系统有着质的改变。BSG电机的加入让整车舒适性大幅度提升，市区内混动模式下油耗更低。而且可以实现串联混动，混动模式有所增加。
BSG电机也是P0电机，上一代混动是不具备的。上一代是P3+P4电机结构。发电以及能量回收的任务都落在P3身上，因为P3与变速箱输出并联，因此在低速行驶时P3转速低，回收电量低发动机效率自然低。而因为发动机负荷大，所以震动噪音也会加大，这些都是上一代混动不能避免的缺点。有利就有弊，上一代混动下坡动能回收效率高，第三代混动因为用P0发电，而P0是和发动机并联的，车轮推动变速箱、变速箱推动发动机、发动机推动发电机发电，这期间动能损失多。但是在市区工况低速行驶时P0的优点就呈现出来了！发电量不受车速影响，可以怠速发电。所以点三代混动综合油耗比上一代降低很多，串联混动模式也是主流混动系统必备的。可以看出来比亚迪已经“混”的非常明白了！秦pro DM值得购买。
我好朋友是开快修店的，上个月我买车时就去问过他这个问题，就是比亚迪的新能源车的口碑怎么样。他说比亚迪的新能源技术在国内是无敌的，可以放心选。
我原本比较看中燃油版的唐（其实是预算顾不上插电混动版的），最终选了混动的秦Pro DM，压力不大。插电混动车开着就是爽，没开过绝对体会不到，建议你自己去试驾一下，开过一次就再也不想开这个价位其他的小车了，它真的太猛了~
