蓝鲸NE1.4T发动机是长安汽车的重磅力作，仅看参数已经全面超越了同排量合资发动机，只要质量稳定长安系列会迎来一次大转型。
NE1.4T发动机采用了缸内直喷技术，这一技术是目前国产一线发动机的敲门砖，因为多点电喷技术的燃烧效率较低，只有高效的直喷才能有效提升动力并且降低油耗；除升级直喷以外这台发动机的热效率也非常夸张，作为增压机能达到40%的水平几乎是史无前例的，敢于把压缩比调整到如此高的水平，能说明长安对于发动机技术有所提升而且也应十分慎重了。
除喷油技术升级和热效率的提升之外，类似于宝马但又有技术升级的电控单涡轮双涡管技术很有吸引力，涡轮增压器能在1250转爆发峰值扭矩，这一激进的调教能让动力表现非常直接。（部分版本为1400转达到峰值转速）
除以上技术以外，NE14T的功率扭矩也有明显升级，综合以下几台发动机横向对比看一看实力如何。
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长安NE14T·最大功率116kw（157.76匹马力），最大扭矩260N·m（1400-4000转）。
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吉利4G14TB·最大功率104kw（141匹马力），最大扭矩235N·m（1600-4000转）多点电喷技术。
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大众EA211·1.4T最大功率110kw（150匹马力），最大扭矩250N·m（1750-3000转）缸内直喷技术。
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菲克FAC·1.4T最大功率121kw（165匹马力），最大扭矩250N·m（2500转）多点电喷技术。
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现代起亚1.4T·最大功率103kw（140匹马力），最大扭矩242N·m（1500-3200转）缸内直喷技术。
NE14T与一线合资和国产1.4T发动机对比均不落下风，这台发动机的性能表现应该是非常理想的，长安汽车最缺的就是一台小排量增压机；目前CS75等车使用的江陵476QCF-1.5T发动机表现实际一般，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转）的参数虽然也不错，但是在量产车上的表现却相当保守，而且这台发动机的制造成本貌似是不低的，不论出于什么原因总之CS35和55以及睿骋CC都没有能使用，这些车的销量也就理所当然的低迷。
而在NE14T推出后应能够逆转目前的被动，CS35Plus一旦升级1.4T则可以直接打击三缸缤越，55也具备了与哈弗F5甚至VV5竞争的能力，睿骋CC的也会从一台普通代步车升级为运动性能车，国产轿车也多出一员战将；所以NE14T这台发动机只要质量能经受住考验，长安汽车应能够依靠这台机器焕发第二春。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
发动机，作为汽车最重要的零部件之一，一直倍受各大汽车厂商重视。
1、回望过去
自2000年左右国内自主品牌涉足汽车行业时，动力总成一直受制于人。
吉利豪情，最早搭载丰田8A发动机，但是有了一定销量以后8A发动机突然断供，对当时在起步阶段的吉利可谓是当头一棒；比亚迪在初期也遇到过同样的遭遇。当年正火的F3车型搭载东安动力的4G18 1.6排量发动机，这款发动机虽然技术上比较老旧，但是对于当年的自主品牌来说可谓是性价比超高的“宝贝”。据说王传福为了发动机的供货特意跑来哈尔滨呆了一段时间，最后因为种种原因导致断供。痛定思痛，没有技术就要受制于人。从此，国内各大车企走上了逆向研发的道路。
2、展望未来
然而逆向研发也只能是缓兵之计，因为汽车是一个工业集成度很高的行业，我们总在嘴边的三大件其中还有变速箱。再好的发动机没有一款好的变速箱来配合也是白费。
吉利的1.5T+7DC、奇瑞的1.6T+CVT、长城的2.0T+7DCT等等都是各自旗下主流的动力总成。而不久前长安发布了蓝鲸动力，更是涵盖了发动机与变速箱等多重架构，民族汽车工业巨头终于聚齐！
蓝鲸动力，这个由长安汽车历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。以1.4T高压缸内直喷涡轮增压发动机为例，最大功率116千瓦，升功率82.86，最大扭矩260牛米，从数据上来说，已全面超越主流合资品牌同排量发动机。
综上，技术上的变革是另人可喜可贺的事情，毕竟这么多年来终于有了自己动力总成，除特殊情况外，暂时不会再出现之前的遏制情况。但是对于消费者来说，成熟稳定的产品才是最终的诉求。对于蓝鲸动力总成，笔者担心的不是参数与匹配的平顺性，而是如此高品质的发动机如何适应全国各地不同的油品。
首先给予正面的回答，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机各项数据已经超越目前市售绝大部分的发动机。其中包括标榜技术先进的合资品牌以及豪华品牌小排量发动机机型。仍需要时间验证的是发动机长期使用的稳定性和品质保持年限。如果这点得到验证，可以说它是目前全球最顶端的民用发动机之一。
蓝鲸NE1.4T来自长安旗下最新型蓝鲸NE 中小排量高效能发动机平台。目前包括在研机型有两个，第一就是已经推出的1.4T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机。未来还会有更多的机型列入开发列表。
蓝鲸NE1.4T的优势主要有三条。第一是动力输出参数优秀。第二是热效率高达40％。第三是采用高压直喷技术后，发动机仍能保证优秀的体感体验；比如震动、噪音等。第四节能减排。
动力输出：最大功率116KW，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速区间1400转 ——4000转。 从动力参数来看，最大升功率已经超过包括BBA同级别小排量发动机的水平。最大扭矩也是如此，并且，并没有用最大扭矩转速区间来换取更优秀的最大功率和最大扭矩。也就是说，在1400转每分就可以获得最大扭矩，并持续到4000转每分。因此，动力输出的优势已经确定。
热效率：这款热效率高达40％，奇瑞第二代发动机1.5T高达37.1％的热效率都是突破，蓝鲸NE1.4T更是强中之强。当然，奇瑞第三代发动机1.6T排量的已经上市。
至于蓝鲸NE1.4T的噪音震动并没有因过于优秀的动力表现所牺牲。有数据表明，在同样条件下这款动力在这方面表现良好。并且，在目前的许多国产品牌发动机在震动和噪音表现都比较良好，甚至优于豪华品牌。上面所提到的奇瑞的产品也是如此。
另外一项节能减排做的也具明显优势。面对即将实施的国六a和2021年7月1日要实施的更加严格国六b，从这个层面来说，蓝鲸NE系列发动机就是为此所生，排放更加环保。不仅仅能满足目前国六a的要求，国六b也不再话下。 但是，事物能否十全十美，还要时间的验证。
从目前看，蓝鲸NE1.4T已经是一款相对现在其他产品是近乎完美的机型。但是，发动机最重要的一项长期稳定性还是需要漫长的时间来验证。不过，短至三五年，一款发动机的各项性能已经可以被验证个七七八八。我们拭目以待！
