作为驾校教练，我来回答一下这个问题。这里牵扯到两种场景，分别用到“让右原则”和“让左原则”。第一种场景，A、B两车都是直行通过不分主干路的路口时（参见下图），B车需要让右侧来车（A车）先行通过，这就是所谓的“让右原则”，可以理解为直行左让右。
第二种场景，A、B两车对向行驶，A车左转弯，B车右转弯，此时B车需要让左转弯的车辆（A车）先行通过，这就是所谓的“让左原则”，也就是右转让左转。我们要记住，最没有路权的是掉头的车辆，其次就是右转弯的车辆，所有正常行驶的车辆，我们都需要避让。
右转车辆-通行权最低
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假设场景：左转与右转车辆进入同一路口，哪台车有「优先通行权」？
这一问题困扰了很多新手司机，然而理论考试是怎么通过的呢？……记住一点：汽车正常通行时，右转车辆的「通行权限」是最低的，简而言之为以下三节内容。
右转让左转
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关键词：通行距离与效率
左转转大弯，右转转小弯！这是最基础的驾车常识，弯道的“大小”等于转弯过程中行驶距离的「长短」。距离越长则通行时间越长，那么在相同的时间段内，右转车辆如果不让行左转车，结果则会左转车辆大量堵在十字路口的中间。随即直行信号灯点亮，直行车辆起步加速逼近“左转失败车”，路况则必然会乱成一锅粥。
综上所述，右转车辆「转小弯」的通勤效率高，而且很多道路的右转车道是不限行的。比如没有箭头指示的圆形红绿灯， 右转车道可以随时转弯。其次右转与直行信号灯也会同步点亮，即使有箭头指示的右转车道也会有更长的通行时间。所以通行标准远超左转车的“右转车”， 在交汇时肯定要让行；如果因抢道导致碰撞，右转车辆是要负全责的，除非车尾已经切入车道且没有危险驾驶行为。
右转让直行
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非机动车与行人在直行或左转信号灯点亮后，通行权优先！
直行信号灯点亮后，右转机动车一定要让行。因为信号灯亮后不能排除存在“高速通行”的非机动车，甚至是奔跑的行人。即使是新国标电动自行车，这种车辆也能够达到「25km/h」的最高时速，如果在右转时影响了快速通行的车辆使其失控，右转车自然要负责任。
知识点：汽车右转时的盲区会非常大，原因为国内的汽车均为「左侧方向盘」汽车。从左侧观察右侧车窗以外的区域本就会有很大盲区，且右转车道往往在道路最右侧，紧邻的是足够高也足够宽的绿化带，或者有一定盲区且行经斑马线的道路。此时车辆右后侧会有很大的盲区，即使有非机动车中低速通行也很难第一时间发现；所以为避免碰撞才会要求右转汽车让直行和左转的非机动车，右转通行权限就讲这么多。
左转让直行
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关键词：速度差异
在直行信号灯熄灭后，直行车道仍然会有没有完全通过路况的机动车或非机动车。此时左转车辆一定要让行这些直行车辆，否则导致碰撞也是全责。因为直行通过路口的汽车必然会有较高的车速，遇到紧急情况后的急刹车也需要很长的制动距离；如果左转车辆强行占道，结果往往是直接碰撞。
左转车辆在待转区准备起步加速，此时理论车速会非常的低，即使遇到直行车辆也能够“一脚刹停”。有速度和制动距离的先天优势，所以左转车辆必须让执行。总结：直行车辆有最高的「优先通行权」，左转车辆其次，右转车辆最低，驾驶汽车要遵守这一规则。所以的拉链式通行是基于驾驶员的“操守”的互让，并不是法律法规的明确规定。
编辑：天和Auto
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“交替通行”又称“拉链式”通行，是指在两车道合并为一车道的路段、路口，遇到前方机动车停车排队等候或缓慢行驶时，自汇流点开始，两个车道机动车像拉链交错一样先后驶入合流车道，相互交替有序行进。
因此，遇到车道减少或人字形道路时，正确的通行方式是，从路口汇流点开始，按照右道1辆、左道1辆的次序交替驶入交叉路口。简而言之，就是到达汇流位置时“先右后左”交替通过。
