同一款发动机，为什么调教成不同马力的，为什么不直接调成最大马力？

简单的说就是为了利益最大化！

同一款发动机调教成高功率和低功率一般通过改变涡轮增压器的增压值以及对行车电脑（ECU）重新写入不同的参数就可以实现，当然，也有一些车型比如宝马再对发动机进行功率调整时需要对一些部件进行加强，不过总得来说，对厂家来说，成本很低。

但是这个低成本的功率调整相对于高配车型所带来的利润来说，就可以忽略了。一般低配车型和高配车型的定价相差少则几万块，这个利润就相当可观了。

为什么不全部调整成高功率还有一个原因是油耗，高功率意味着高油耗，高油耗对销量是不利的。

我知道的量产车奔驰A45的2.0T发动机功率和扭矩是最大的，功率280KW，最大扭矩是475Nm，超过宝马奥迪和自家的3.0T，那为什么奔驰直接用2.0T取代3.0T呢？功率扭矩的提升相对应发动机的制造工艺完全不同，适配的离合器和变速箱所能承受的扭矩也不同，后期保养也不同，再说大部分发动机功率越大最大扭矩出现的越晚，我们经常看到大部分同一款车型小功率的比高功率的省油，高功率对于平时上下班的车主不适用。

一款发动机调成不同马力扭矩。第一肯定是为了降低研发成本，同一辆车不用研发两款或三款不同发动机。第二，降低发动机扭矩可以降低刹车，变速箱，轮胎，甚至底盘结构的成本，有利于降低总成本。使一辆车的售价下探到更多消费者能承受范围，增加销量。让我想起来微软第一代赛扬cpu，只是比比奔腾2减少二级缓存，价格可以比竞争对手还低。把不同层面的市场都吸入囊中。当然主板显卡内存都可以降低标准，满足基本需求。汽车也一样。