自动挡四驱皮卡_20万以内越野极限最高的不是「炮」
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15/20万级优秀的皮卡车有两台，分别为：长城炮越野版，东风锐骐6自动版。
1：均衡型选项为「炮皮卡」，这台车在越野型皮卡汽车中更适合新手，以及普通的自驾游爱好者。因为这台车装备的四驱系统比较遗憾，其标准为“前后锁＋适时四驱”，是与哈弗H9相同的博格华纳平台，分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，结构特点如下。
长城汽车粉总会将这些车定义为“三把锁”，然而这是大错而特错的评价。因为分动箱有差速锁的四驱系统一定是【全时四驱】，差速锁需要锁止的是“开放式差速器”的差速功能；这种结构是不具备智能限滑（切换后驱·四驱）能力的，只有通过机械操作才能实现驱动模式的切换，而在四驱状态下会始终为“4WD”，所以适时四驱的长城炮比较遗憾，因为限滑差速器的极限不高。
原理：依靠离合器摩擦片实现限滑分动，在4L（低速四驱）模式中扭矩会放大2.5倍，可想而知离合器要承受多大程度的运行负荷。那么长时间出于四驱驾驶模式，这种结构总会以摩擦过热而逐渐降低摩擦系数，分动的稳定性变差必然无法实现稳定的脱困。所以炮皮卡即使是越野版也没有很高的极限，其适合的用户可以是“自驾游爱好者”而不是越野爱好者。
2：越野型选项为「锐骐6柴油自动版」，炮皮卡的主要亮点是采埃孚的8AT变速器，锐骐6使用的是同款。与其匹配的发动机为“M9T型”2.3T柴油机，扭矩要比炮皮卡大一些，柴油的热值优势也能实现油耗的降低。不过这台车的最大亮点还是【分时四驱】系统，而且差速锁是可以选装的（价格低于炮皮卡），下面来看一看什么是“分四”。
分时四驱的分动箱既没有差速器也没有差速锁，说白了就是不具备“全时四驱”的功能。因为在挂入四驱模式后，分动箱的齿轮结合等于“全四·差速锁锁止”，前后桥可以稳定且长时间的按照50:50分动。重点为齿轮啮合分动是不用担心滑动摩擦过热问题的，那么这台车也就能以长时间的4L模式越野脱困了，再加上后桥的差速锁则能够有相当高的越野极限。
综上所述，一台车是否具备足够高的越野能力，其核心因素在于前后桥与两侧车轮分动的稳定性，或者说是“可持续性”。全时四驱系统只有G500的那套平台能达到高标准，毕竟中差速锁锁止后就和分时四驱相同了。然而用限滑差速器的一系列SUV和皮卡都只是“均衡型”选项，单纯用于越野是不合理的；所以在选择炮皮卡，哈弗H9、荣威RX8、大通D90以及福特撼路者等车之前就要明白这个道理，否则必然会失望。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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