当时英武看了视频和报道，脑袋里想到的是：印度制造＝豆腐渣渣！
8年建成，用了29天，是不是9年建成，就撑不过半个月？一座造价2.4亿人民币，从2010年4月开建，2020年6月16日才正式通车，结果7月15日被洪水冲垮了！当然，人家当地的官员找到原因了：因为洪水水位过高，加上流速过快，导致桥梁倒塌！别管人信不信，反正当地官员就是这样说的！当然，如果是2019年通车，还会加上因为桥梁“年久失修”！
看到这个视频，就不得不提起前段时间因为边境问题，印度直接让军队临时搭设了一座钢结构桥梁，当时第一次通车，还有专门人员引导，然后这辆运输挖掘机就开上了桥梁，毕竟这也是突出印度要在边境修路的大计划的一部分，体现印度运基建能力的重要时刻！结果，运输挖掘机到了桥梁中间，竟然坍塌了，当场造成重伤2人！
当然，对于印度的基建水平如何，其实有太多的新闻素材大家可以了解一下了。
比如修建38年的小水坝2天内溃坝！在印度估计拉邦的纳尔默尔河，萨尔达萨罗瓦尔坝，一座从1979年就开始立项，直到2017年9月才正式宣布启用，据说是一座混凝土重力坝！
大家体会一下现场的画面：38年的建设大坝，正式启用2天后被洪水冲垮了，好赖也是花费了4000万人民币啊！
更夸张的就是印度人，能够在修路铺沥青的时候，直接将狗的腿压在沥青里面，然后后面的压路机也懒得管了，结果就导致：狗的大半身子在路边，而狗腿已经成为马路的一部分了！
对了，人家印度在2017年就宣布成为：世界上公路里程第二、路网密度世界第一！突然想起了哪个年代的响亮口号：人有多大胆，地有多大产！你不服还真的不行！
任何时候，都不要小看一个勇敢的心！
印度一座建了8年的桥，刚用了29天就被摧毁了，这不是中了什么魔咒，而是体现了印度的工业能力实在落后。
其实这种建很多年，然后没用几天就垮塌的基建项目在印度很多，比如在印度估计拉邦的纳尔默尔河，萨尔达萨罗瓦尔坝，一座从1979年就开始立项，直到2017年9月才正式建成宣布启用，但是2天后被洪水冲垮了。
很多人从来没有意识到，基建能力其实体现的是一个国家的工业能力，而工业能力必须成体系出现。造一座合格的大桥，它不是光有年轻的劳动力就能实现，它需要很多工业能力的配合。
我们来看看在印度造一座桥有多难。
造桥首先需要合格的设计师，印度年轻人多，这个印度可以派去欧美培养，年轻人被培养完之后回国，需要印度给他提供实习的地方，可惜印度基建项目很少，年轻设计师很难能找到实习的地方，所以印度很难培养出自己合格的设计师。印度本国没有合格的设计师，可以请欧美成熟的设计师，大不了多花钱，这个不是障碍。
桥梁实地勘察设计出来以后，就要征地。印度的土地都是私有，都集中在各土邦的中小地主手里，征地是印度基建最难的部分，小地主们不答应，基建寸步难行。当年英国能在印度大搞基建修铁路，是因为英国人真得敢开枪，不怕地主们使坏。印度独立以后，土地归属个人，印度中央政府在地方没啥控制力，基建拿不到地，所以搞基建步步是坎，这就是修一座桥要八年的秘密。
千辛万苦说动了地主，拿到了地，接下来就要施工，需要建桥的各种原料，比如钢筋水泥这些。别看钢筋水泥这些原料在中国不起眼，被誉为是夕阳产业，其实能产出合格的钢筋水泥，那是了不起的工业能力，全世界绝大多数国家是做不到的。
说个小故事，前一段时间，印度想往加勒万河谷运兵，印度的工兵用钢结构临时架起一座桥梁，第一次通车过了一辆挖掘机就把桥压塌了，还重伤了两个人。很多人就笑话三哥，说三哥是传统的不靠谱，其实这就是印度自己生产的钢材质量不过关，所以导致它的钢结构桥也没法承重。
这就是为什么说现代工业和现代基建都是呈体系的，任何一环是短板，都会造成整体的崩溃。
印度造的这座快速垮塌的桥，即使设计没有问题，原料出问题不行，谁知道钢材还是水泥不靠谱。
即使造桥的原材料没有问题，下一步就是造桥的工人的工艺问题了。中国由于基础教育的普及和多年的锤炼，有全世界素质最好的基建工人和工程监管体系。而印度人连脱盲都没有做到，更别提高素质的工人和工程监管了，所以造桥的时候到底实现了什么样的工程质量只有天知道。
所以大家可以看出来，基建能力不是简单的玩沙子和水泥，它背后要求一整套的能力——对各种地质的认识，工程研发能力，合格原料的保障，和高素质的工人。而这些能力印度统统没有，所以印度搞出来的桥梁大坝就和笑话一样，用不了几天，说垮就垮。
再多说一点，经常有人说，印度年轻人口多，有人口红利，未来会超越中国，一有企业说要投资印度，就有人开始唱衰中国，其实这都是杞人忧天。工业化是一种系统能力，不是光靠劳动力便宜就能实现的，现在的印度制造业，只要超过5个零件以上的产品，它就没有自己单独生产的能力，需要从外面进口。
美国当年是自己主动去除工业化，只保留了研发和金融能力，这才给东亚国家提供了工业化空间，你觉得中国会这么傻，去除自己的工业化能力吗？
印度制造就是这个样子，印度基建就是这个样子，是腐败和懒散造成的。
这就是印度基建的质量，这就是印度制造。
印度修桥铺路，一向是质量差，腐败严重。
工人们做工马马虎虎，专门糊弄。
腐败集团借机大吃回扣，偷工减料，造成桥梁、道路质量很差。
就是出现垮桥、溃坝现象，也是不了了之，没人受到惩罚。
大家是否还记得印度大坝溃坝的新闻?
这个大坝印度建了40年，花了四十亿，放水后几秒就决堤了。归因于螃蟹打洞！
妥妥的豆腐渣工程！
看看印度溃坝后的惨状吧！
人在家中坐，水从天上来！
花钱四十亿，溃坝几十秒！
不是人贪腐，都怨大螃蟹！
不是看不起印度，印度政府和印度人民，真的很一般。
印度政府在基础建设这一方面，真的拿不上台面。像这种大桥被冲毁。打败被冲毁的新闻，在印度人看来，就不是个事，对他们而言，冲毁是正常操作，如果没有被毁，他们才感觉不正常。
网上有个视频，说的一个旅游自媒体人想去看看新德里的贫民窟，刚一下车，就蒙圈了，因为他根本就走不出贫民窟。
印度的基建不是一般的差，是相当差。为什么？
印度政府把钱都用在了其他方面。比如军事。印度为了满足他们虚荣心，保持他们在南亚的军事地位。军费年年涨，什么先进就买什么。而且每次都是大手笔。
印度政府里的蛀虫也是真的很多。任何一笔款项，等到了老百姓层面就所剩无几了。政府部门层层吃拿卡要，吃各种回扣，各级承包商偷工减料。记住了，是很多工程都这样。印度为什么买最贵的武器，不买最合适的，因为最贵的武器，可以有更多的回扣。
虽然，桥总踏，路总断，厕所建在马路中间，但是，印度人依然很快乐。既然他们快乐，就好。
开挂的民族肯定有神的旨意指使，在建桥的过程中不需要严格的科学计算，只凭开挂的脑袋所思而为。用材方面，更是能省即省，必用的变成可用可不用，可用可不用的成了坚决不用，再加上无监管的贪腐和挪用，大部份建桥经费变成了私人财产，你说桥会垮吗？
