我会选择三菱。我平时大部分车型接触过，但偏偏被雷诺气死，就一个塑料带弯的进气管，找了很久都找不到，最后师傅勉强，他自己Diy一个出来，但效果不太好，经历这次后，对雷诺没什么好感。
大家好，我是一名汽车爱好者，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，毕竟车是交通的必需品，针对这个问题，以下是我的观点和分享：
雷诺是国际十大轿车公司之一，在上一年的全球轿车品牌价值100强中排名第11位，这也说明晰雷诺品牌的价值根本处于中上水准。在海外，雷诺一直是热销品牌，上一年欧洲商场总销量中，雷诺排名第3位，仅次于群众集团和PSA集团。
三菱轿车最大的亮点来自于超选四驱体系。说到三菱的四驱体系，超选四驱是避不开的技能点。它在4H挡位下可完成全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车跋涉，而且两种状况可在跋涉中切换。
以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，汽车方面的知识自然就全面了。祝大家2020能够开开心心！
这个问题涵盖的范围有点大！不同汽车品牌都有各自的技术特点，雷诺在轿车和中小型车有自己的优势，三菱在SUV和四驱系统方面见长。而且目前雷诺和三菱目前还都在整个雷诺–日产联盟内。
雷诺是世界十大汽车公司之一，在去年的全球汽车品牌价值100强中排名第11位，这也说明了雷诺品牌的价值基本处于中上水准。在海外，雷诺一直是热销品牌，去年欧洲市场总销量中，雷诺排名第3位，仅次于大众集团和PSA集团。
三菱汽车最大的亮点来自于超选四驱系统。提到三菱的四驱系统，超选四驱是避不开的技术点。它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中切换。
在三菱的第一代超选四驱系统中，无论是2H模式还是4H模式，帕杰罗都是以后轮驱动为主，当后轮出现打滑时，前轮才会实现连通，类似于城市SUV的适时四驱模式。在第二代超选四驱中，三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片离合器结构，4H模式可在公路上实现全轮驱动，前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50范围内进行动态调节，几乎等效于全时四驱。
很难分辨或直接比较两个汽车公司的优劣，只能说各有所长吧！
