汽车在正常行驶的情况下，车速达到120km/h，转速最高也就3000转左右，绝对不会高于4000转，除非一些“古董车”，那么就有可能一脚油门120转速直接上4000，但这也只是个例。
每年的汽车年检都会让很多车主头疼，不单单是因为浪费时间，更多的是心疼自己的汽车，除了对汽车外观、灯光、刹车的检测之外，更重要的还属于尾气排放的检测。
检测员在进行尾气检测的时候，一脚油门就是踩到底，转速直接飙到4000转，而且还要维持这个状态几分钟，这个过程简直就是车祸现场，很多汽车一下线，故障灯全亮。
而尾气检测之所以需要达到4000转也是规定，简单来说规定需要汽车转速达到发动机最高额度的0.7倍。
举个简单的例子，如果一辆汽车的最高额定转速是5800转，那么0.7倍就是4060转/分，汽车只有在这个转速上持续几分钟，通过检测这个状态下的尾气的排放情况来判断是否达标。
虽然说这样的操作是因为规定，但对于日常行驶来说，根本不可能上4000的转速，即使在高速上以最高限速120km/h的速度行驶，转速也就是在2500-3000这个区间。
而高速都是有限速的，车速高于120km/h那就是超速，带来的就只有罚款扣分，还有汽车是通过检测合格之后才下方的，汽油也是通过国家检测合格之后才售卖的，那么问题来了，既然两者都是合格的，那为什么需要进行尾气排放检测呢？
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个别朋友的车，在经过尾气检测后，发动机出现问题、甚至报废；这实际上并不一定是检测方式的问题，而更多的是一些检测人员没有按照规则进行而已，双怠速检测只有固定的转速比例，但并没有说要将转速拉到四千、五千，只不过个别检测人员没按照标准，暴力去踩油门而已；要知道双怠速中的高怠速只是要将转速拉到额定的70%。。。
在双怠速标准中，高怠速测试并不是说非得把转速拉过四千、五千，而是将转速达到额定转速的70%，比如您发动机断油转速是五千，那么70%的转速就是3500转；而如果您车子的断油转速是六千转，那么70%就是4200转，所以对于不同车型的不同额定转速，测试时应该踩的速度是各不相同的；但对于大多数车型发动机的额定70%，都过不了五千转，所以哪位朋友如果用双怠速检测，发现转速过五千了，那么很大程度证明检测人员违规、或者理解成破坏性检测。。。
机械层面
大多数民用车，设计的断油转速都在六千转左右，换句话说发动机可以承受高转速；题目中说时速120km到不了三千转？那是现在变速箱终传比低的原因，在120km时将转速给压制下来了；好多年前鄙人开过的一辆四速自动变速箱车，没有超速挡、这货跑到120km时，转速接近五千转，这么跑几年都没事！即便是现在那些五速手动车，跑到120km，几乎也都超过三千转，比如铃木雨燕跑到120km，转速上到3200转、本田飞度手动挡跑到120km，转速上到3600转左右，而换上大尾牙，飞度120km时的转速可以上到4800转左右；所以发动机不怕高转速；过去变速箱传动比范围小，跑高速转速至少4000转，只不过现在传动比范围越来越大、涡轮增压越来越普及，发动机转速才不用那么高了；如果发动机连四千转都受不了，鄙人经常拉过六千转，发动机岂不是早废了？机油保真、黏度够大，贴着红线都没事！
简易瞬态工况法
貌似从今年五月一号开始，大部分车辆已经开始采用简易瞬态工况法检测了，只有部分无法关闭ESP、无法关闭四驱的车型（全时），才会用双怠速；如上图所示，这就是简易瞬态工况法的具体工况，速度最高无非就是加速到了50千米而已，所以也就不存在高转速、伤车的问题了；不能否认双怠速设定的工况与我们日常驾车不太符合，但这简易瞬态工况法涉及的工况就比较实际了，都是常用工况、常用的车速而已，所以以后也就不存在检测尾气伤车的问题了！
总而言之严格执行双怠速，并不会对车辆产生伤害，额定转速的70%还不至于让发动机承受不住，而那些承受不住、出现问题的车子原因无外乎检测人员没按照70%的标准，而是踩到了更高的转速；发动机本身存在问题，让70%额定一刺激，问题提前爆发；其次就是机油黏度不够，可以适应平时的低转速，但却承受不住高转速的冲击；所以这就是双怠速争议颇多的原因，重点还是在于人祸，要求踩到70%额定，如果踩到百分百了呢？无意识的破坏、发泄并不少见；规则本身无错，而问题在于如何约束所有的检测人员按照规则去做，这才是重点！
看了环保工程师的说法还是有几点疑议，想探讨一下：
工程师说：尾气检测有二种方法，一、工况法，二、怠速法。
工况法检测不会超过3000转/分。好，我建议全国的车主们心疼一下，把自已的爱车踩到3000转/分，用大脑记录下此时发动机的声响和消声器排烟状况，再和检测时的声音、排咽相对比。
怠速法，试问全国的所有车主，哪位天天用怠速驾驶车辆的，这完全就是脱离实际的检测。
车辆尾气检测是为了尾气排放达标，然而实际中，很多、很多车主自检不过，花几百找“黄牛”立马就过，有的找些“关系"立马也过，这难道也是检测标准吗？
不用隐晦，尾气的检测，踩在4000转以上、以上是公开的事实。国内所有公路统统算在一起最高限速也就在120km/h，这个速度大多数车辆也就是3000转/分或以下。当然，也有人说经常5千、6千转的踩没事，但这是严重、严重违法的事可以忽略。
检测应该以实际为标谁，绝大多数车、绝大多数时间的排放都在3000转或以下排放，难道检测非要脱离实际另订检测标准吗？经过尾气的检测车辆出现故障的还少吗？难道结合实际的检测就这么难吗？为大众多着想点就难于上青天吗？
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
家用汽车踩到4000转的时候并不多，基本没有出现过，就拿手动挡汽车来说，手动挡车速120公里/小时的时候，发动机转速在3200－3500之间，如果不限速，踩到4000转时，速度应该能到达140公里/小时，为了安全起见，我从来没有开过这么快的车。
但是为何我们汽车六年后的检测，要把发动机转速踩到4000转呢？
首先肯定检测员跟我没有任何私人恩怨，排除故意而为之的可能，那就只有一种解释，就是汽车检测规定的，必须踩到4000转，还必须保持几分钟的4000转。
我家的老福特，上个月才检测，整整开了六年了，除了常规保养外，只换过刹车片，补过几次轮胎，门板喷过几次漆，基本上没有任何大毛病，这次去检测，还算顺利吧，各项指标都正常，只是尾气检测时，听到发动机咆哮的声音真的很心疼，我也不敢看检测员究竟踩了多少油门，发动机转速是多少我也没有看，现在想想还真后悔，应该去看看究竟有没有给我的老福特暴力年检。
但是我看到了一个老黄牛正在为一辆老皮卡年检，反反复复好几次才检测通过，老黄牛和检测员还嘀咕些什么，隔得远，我以没有听到，可能就是指挥老黄牛怎么弄仪器吧。这算不算一份灰色收入，好像是200块钱就能帮你把车年检通过。我怎么感觉黄牛和医院护工性质差不多，都可以走一定的后门渠道，加快办事效率。汽车年检养活了一批这样的黄牛，同时也方便了那些有事或者汽车很难检过的车主，各取所需嘛，只是苦了我们这些普普通通的老实人。
每年都有关于暴力年检的新闻，去年好像是有一辆宝马车，好好的开去年检，听说是检测员直接地板油5000转，等汽车下检测线后，没有开出检测站就开不走了，后来不晓得是怎么解决的，我也没有太关注，现在轮到自己的汽车年检了，感觉心里怪心疼的。
如果是平时驾驶汽车，在高速上行驶，就算开到4000转，我觉得也是可以的，前提是保证安全，保证速度可控，还得保证不被高速测速逮到。因为我们汽车在高速行驶时，外部强风可以对发动机进行冷却，发动机温度不会骤然上升，在安全的前提下偶尔踩踩地板油是没问题的。但是我们汽车年检，在一个半封闭的环境中，发动机突然加速到4000转，单靠发动机旁边那个小风扇散热，有些汽车根本承受不了，发动机温度会骤然升高，很可能会亮故障灯，对发动机是有一定损害的。
汽车年检，我们是支持的，一些安全方面的检测很有必要，比如刹车，方向，灯光，这些安全保障检查仔细点，我们车主是没有意见的。但就是这个尾气检测，很多车主都不太赞同，同时很多车主会问，汽车发动机在出厂时就有严格的各种测试，经过检测合格后，发了合格证才能销售，车主买了这台汽车，相关部门就应该承认这台车的性能，还有这个汽车尾气达不达标，专业点，问题出在三元催化器，国六和国五的标准肯定是不同吧，如果你用国六标准检测国五汽车，我相信没有那个能通过。建议检测尾气，直接查看三元催化不是就完成了，还哪里用得着4000转地板油。
