汽车发展史：电动→燃油→电动。
从工业革命开始被认为最有发展潜力的并不是燃油车，因为初期的外燃机以及内燃机车噪音和震动非常之大，驾乘体验并不比马力理想；反而是使用轮毂电机驱动以电池作为能源的电动汽车备受青睐，因为电机无噪音无振动且提供动力的电池没有异味，于是电动汽车成为了汽车普及阶段的新宠。
在电力领域有杰出贡献的尼古拉特斯拉、爱迪生奠定了电动汽车发展的基础，百年车企福特汽车是电动汽车的推广者，由爱迪生提供技术与享利福特合作生产的T型车EV版可以视为电动汽车的鼻祖，这一节点还在汽车普及之前。
所以电动汽车是汽车发展史早期最重要的类型，但是电动汽车生不逢时。
电动汽车在初期面对的问题与今天面对的问题不无二致，爱迪生发明的镍铁电池存在内阻大容量小的问题，但是这种电池安全性很高以及循环使用寿命很长；这种电池是非常有发展潜力的，而且参考当时电力技术爆发式升级的大环境，如果留给老爱的时间足够长则汽车领域不会有燃油车。
但是在电动汽车的大热阶段爆发了一战，紧随其后迎来了二战，在电动汽车续航里程还不够理想的前提下，NVH体验非常糟糕的燃油车也被拿去战场使用；民众的视角集中在战场，欧美等发达国家制度不断出现变化，这些因素决定了体验理想的电动汽车被实用主义战胜，后期则被逐渐的淡忘了。
除战争的影响以外还有不公平的竞争，在电动技术快速升级的同期，石油开采技术也在快速升级；为了让石油快速普及，该领域的大亨们对爱迪生的T型电动汽车的所有技术材料进行了毁灭式的打击，用非正常手段烧毁了几乎全部资料，这也是电动汽车出现断代的主要原因。
电动汽车被特殊的时代否定了，但时代的变迁必然会重新召唤这种车型。
燃油车全球保有量破10亿，年均燃油消耗量超57亿吨，对数字没有概念的话可以理解为：一年内全球汽车燃烧了4~5个西湖水那么多的石油；而已经探明的全球石油保有量不足2000亿吨，能支撑全球汽车消耗的时间以35年快速倒计时。
这就是现状，石油会在可以看到的时间内消耗殆尽，届时汽车没有了能源要怎么运行？全球经济有极大的比例是车轮承载，所以没有石油车轮也得转，否则会出现非常严重的后果。
而能替代燃油发动机的只有电动机，电动机需要用的电可以通过太阳能、风能、水等方式源源不断的获取，能源不用再担心枯竭；无需考虑能源危机则只需要提升电动汽车的续航，解决爱迪生没有解决的问题在科技时代并不是难题，不论是镍钴锰还是磷酸铁，这些全新类型的电池既能做到安全的运行，而且能实现足够高的能量密度以提升续航。
目前阻碍电动汽车普及的元素主要是电池价格过高，续航里程可以很长但没有做到很长，不过在退补后电动汽车领域开始全方位的良性竞争后，电动汽车的价格结构一定会打破，那么在价格不变化的前提下电池组容量必然会大大提升，续航不再是问题后电动汽车又能体现出NVH的绝对优势。
所以下一个汽车时代属于电动，或者扩大范围评价为电动化是最重要的一次能源革命。电动汽车的全面爆发会在10年内出现，如果电池技术储备能重合2022年各大合资新能源汽车品牌的发力节点推出，电动汽车则能更快的取代燃油车。（乘用车领域）
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在相当长的时间内，燃油车和电动汽车会共存，然后氢燃料车、混动车等也会有一定的市场。最终，电动汽车会逐渐占据主流。电动汽车高速发展的有两个前提:一是充电桩的普及，这个工作政府部门已经在发力了，用补贴的形式推广；二是安全，特别是电池的安全，这个问题比亚迪是解决的最好的。目前看，两个问题都是能够解决。
燃油车到电动车过度是很复杂的一个过程，电动车若作为终结者，还有很长的路要走，还有很多问题需要解决！电池问题就需要解决。
现在电池大概分几个方面:锂电、燃料电池、小型核电等等，而每个电池方面都有一大堆问题需要解决。锂电的容量、寿命衰减及成本和回收成本都有着诸多难题需要解决！而氢燃料电池和核电最难得应该还是在储存安全性上！
虽说日本已率先研究氢能源汽车并取得了很大的进步，我国也在奋力开发！核电小型化汽车也有公司研究！但仍路途遥远！
再说纯电动问题:纯电动，电的来源问题也是一个很大的问题，现在电动车还少，情况还可以，如果全部纯电动，那能源问题就是个大问题了！火电？水电？风电？还是核电？
电动车会占据很大的市场，相比较而言之燃油车还有它的寿命周期，生物柴油、生物燃料也有不少人在研究，还是值得期待的！
不管电动车还是燃油车，现阶段谁也不可能把谁打倒！
电动车还不能完全取代汽车，因为它的速度，航行时间，马力都不如许多现代燃油汽车，但响应环境保护低碳出行政策还是会大力推荐电力车乙醇汽车，至于未来还会有什么新能源汽车，这就不敢说了，毕竟到时候车是不是飞的都不知道
