如果二选一，肯定是根据经济实力来选择，开车是为了方便自己，而不是为了让别人看着舒服，也可能是年纪大了，对别人的目光不是很在乎，但买车重要的是符合自己的定位就好。
如果买车为了面子，那肯定车辆档次要上来，既然车辆档次上来，车主经济压力自然会增大，而我们车辆如果仅仅是代步，是方便家用，经济压力增加，只会降低生活品质，显然与最初的定位不想符合。如果想买好一点的车，要为了面子的车，那车辆肯定可以为你带来一定的收益。比如公司商务用车，买这个车的目的除了代步以外，还有给给自己涨脸，促进交易的达成。在外做生意，车乃是实力的象征，驾驶一个小破车，客户看到也会感觉你这个人没有实力。
但大部分人都只是普通的上班一族，买车只是为了上下班，每月拿着死工资，偶尔还因为过错扣点儿钱，并且还面临这裁员的风险，生活不稳定不说，经济收入也实在是拮据。如果这个时候，还花掉自己毕生积攒的财富，购买一辆豪车，要明白，车辆是贬值的，现在普通车辆，也就可以开十年左右，到时候把车辆处理掉，能够回本20%都算是好的。
所以，买车是好事儿，但是自己所买车辆一定要符合自己的定位，切勿盲目跟风。
流俗的观点：在预算允许的范围内选择最好的车，但不应盲目消费。
消费升级总是没有错的，因为能体现出生活品质的提高，关键字：品质提高！
汽车生活包括购车和养车两大成本，前者为一次性支出但决定了后者源源不断的持续支出，也就是用车和养车成本；这一成本包括油费、保养、维修以及保值率的下滑等支出，车价越高各项成本也会水涨船高，重点说明保值率的问题，以20万的汽车为例。
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首年保值率下滑25%左右（平均值）。
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第2~5年保值率会下滑至50%左右。
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第6~8年保值率会下滑至35%左右。
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第9~10年保值率会低至20%左右。
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十年之后汽车如车况良好可及时换车，如车况一般则只能评估出残值。
以十年换车为标准，20万的汽车最终评估价仅为3.5~4万，等于每年潜在支出1.6万以上；每年的正常用车开支包括车险、车船税、油费、过路费等，按照中端车的评价油耗计算每年正常开支1.5万左右，那么年用车总成本则会在3万元以上，是否能承受这一压力呢？
2018年人均可支配收入为28228元，平均标准低于这么台中端汽车的养车成本，即使把保值率先放到一边，在用车的十年内生活品质对于大多数人而言是会降低的；因为可支配收入一定程度等于可储蓄金，储蓄的减少会令人失去安全感，为增加储蓄则只有压缩“衣食住行”中行之外的另外三项，而这三项也是决定生活品质高低的核心因素。
现在再把保值率的问题拿来研究
在用车过程中是一定要考虑这一问题的，因为保值率的降低比例（额度）则等于换车时的需要支出的成本。
20万的汽车在换车节点只能抵消4万以内的成本，而消费总应该升级而不应该倒退，退一万步考虑驾驶换车仍考虑20万级的汽车，那么在用车的十年过程中除去养车成本和生活开支，大部分不同家庭的储蓄能足够购买新车已经难得，于是问题来了。
再换车还会降低以后十年的生活品质，因为储蓄金一夜回到解放前加之年龄的增长会更没有安全感，所以“衣食住”的开支比例会更加被压缩；这就等于一生中的大半生时间在为了汽车体现出的一些所谓的“面子”，而失去了真正感受生活乐趣的机会。
所以购车只应该在不降低生活品质的前提下购车，在预算内购买同级别最好的车即可；购车时至少要对后十年的人生做出规划，至少要有购车用车以及后期升级的“计划大纲”，让用车从一时爽变成一直爽。
至于面子个人认为并不用过于在意他人的看法，人的生活圈并不会很大，在这一小圈内似乎大部人对彼此都会有深度的了解，盲目消费只是从一个人的表演变成一群人的表演的产物；这种虚伪的生活态度只适合虚伪的人，甚至可以说这些人并不是为自己活着，尝试摘下面具让别人和自己都能认清自己。
有了这种生活观后不会感觉别人给予的“面子”有什么价值，人的价值体现在于自我评估为家庭、为社会做出了多少贡献；是让自己和这个世界更美好更快乐一些，还是更恶心一些，这是在光速信息时代任何态度都具备传播效力的环境中能做到的两方面，如何做只有自己体会了；个人观点，仅供参考。
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