在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动汽车的续航里程就只是一句口号而已了。
要解决电动汽车续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的科技和电池管理系统。
有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。
所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。
这个问题如果放在一两年之前，可能还有些讨论的意义，但是到了2019年，纯电动汽车的续航已经不是问题了。我为什么这么说，给大家看一组电车汇数据智库整理的数据。
这是最近一批新能源汽车推荐目录的情况，这些车型基本都已经上市了，就是消费者可以直接在4S店买到的，续航里程基本都做到了500公里以上，这样的续航里程，对于中短途出行的消费者而言，完全可以满足需求了。
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为了延长续航里程，很多车企都从车身重量上做文章，很多车型都是采用全碳纤维车身，全铝车身。驾驶新能源汽车要延长续航里程，就要了解影响续航里程的因素。
可以从这样三个方面看：
第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。
第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。
第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。（文/老车主说车）
按照交规规定，驾驶超过四小时是疲劳驾驶了，要休息两小时后才能再开，而高速限速最多120公里，那么理论上电动车能做到120公里平均时速下续航500到600公里，充电时间少于1小时就可以了，关键还是要有覆盖得足够多的充电站。
但是现在国内主机厂大多数车型续航里程还停留在300到400公里，这样的话就有点小欠缺！厂家为了增加续航里程也是想了很多办法。
第一招就是“大力出奇迹”，直接扩大电池容量，增加续航里程。提升续航里程最简单的办法就是塞一个大容量的电池。它可以体积更大，也可以能量密度更高。
第二是电动机的选择。在电动机的选择上，工程师们基本分为两种流派：“价高电多力大砖飞”和“续航成本限制马力”。对于依赖补贴又受售价限制的自主新能源车来说，更偏向于选择功率更小也更经济的动力方案来尽量延长续航里程。
第三轻量化车身。胖子是没有未来的！整备质量越大，续航也会相应越短，就好像肥胖体质跑得更慢且更费力一样。为了给行驶里程“续命”，电动车的轻量化设计必不可少。特斯拉、蔚来以及捷豹都在自家的电动车上采用了铝车身技术，最大程度强化续航能力。
希望可以帮到你，忘采纳！
电池一直是困扰电动汽车发展的瓶颈，电动汽车在攻克续航能力差、充电时间长以及火电带来的间接污染环境之前，还无法真正替代燃油动力汽车。总觉得国家鼓励新能源汽车有点操之过急，所谓弯道超车必须建立在技术可行的基础上，目前应把重点放在燃料电池或者石墨烯电池的商业化上，而不是普及纯电动汽车。
首先 你不应该纠结电动汽车的续航，因为现在大多数新能源汽车续航都在500公里以上了，比汽油车续航还强，你应该考虑的是:
①充电时间多久？也就是充电技术如何
②电池质保多久？质保多少公里？因为电动车最贵的就是电池
③你买了后充电方不方便？会不会影响正常上班跟出行
④考虑国产品牌还是其他品牌，我个人觉得像比亚迪等国产电动汽车已经非常优秀成熟，可以多去看看实车与试驾，多看多对比，才能选择好适合自己的车子！
