三轮车中置电动机是可以改成发电机的，但是实用意义不大，做个实验还可以。
电动三轮车电机有中置电机与差速电机两种。中置电机前端带有行星齿轮式减速箱，减速后主轴转速大概在580-600转/分左右，可以直接驱动差速后桥。差速电机没有减速装置，前端带有齿轮，转速在3600转/分左右。装在变速箱上经过齿轮减速后驱动差速器，两个电机的工作原理都是一样的，唯一区别就是一个带有减速装置。
两个电机是无刷永磁电机，因此也可以逆向使用作为发电机。这种电机转子是永磁体，定子有三组线圈，作为电动机使用时定子三组线圈轮流供电就产生了旋转磁场，因此转子会旋转。作为发电机使用时，转子旋转时形成一个旋转磁场，电子线圈会感应出电流。
上图中是轮毂电机原理图，转子与轮毂集成在一起，转子在定子外旋转，中置电机则正好相反、转子在定子内旋转工作原理是一样的，随便拿来一个无刷电机 只要让转子转动起来那么定子线圈就会输出三相交流电，但是因为电动车工作电压低，当做发电机使用的时候发电电压也是很低的。因此要提高输出电压不仅要提高转速、还要改变定子线圈绕法。看到下图后仍然有动手兴趣那么可以继续读下去。
电机内部的三组线圈是星形连接点，三组线圈的一端是连接在一起的，并且三组线圈是由多线并绕而来的，并不是电路图上的一根线绕制的。可以理解为一组线圈是多根漆包线并联绕成的，为了提高输出电压，我们就得把多组并绕改为单线绕制。首先把各组线圈公共连接点拆开，把每组并绕的线圈全部拆开。
随后就是查线，把并联绕制的线圈拆开，改成首尾串联，例如上图每组是十根线并联 ，可以把两根线最为一组，然后改成五串。最后三组线圈串联在一起，也就是15串。这么做的目的就是为了提高输出电压。最终串联后的电动机:
动手能力不强的就不要改造了！这样的发电机功率小、输出电压不稳，与转速有直接关系，驱动电灯泡、角磨机、手电钻等电器还可以，其他电器基本不能使用。频率不稳定、容易烧坏其他电器电源、效率低实际应用价值很小，更大的意义是做实验、学习了解发电机原理。
我想你的意思是，把中置电机拆下来，改造成便携式手动发电设备，最好还是交流220伏电。
如果是这样，我劝你放弃吧！
中置电机一般都是直流，即使改造也只能输出直流电，而且效率很低，在加上购置直流变交流逆变器，你的费用大大的。
不如直接买一台便携式发电设备，交直流输出任选，柴油手摇都有。
