未来的像“立刻”这样的共享汽车如何才能脱颖而出，真正被市场广泛接受，成为城市交通的重要一部分呢？
网约车的野蛮生长，带来的是对公共交通的冲击和违规运营的泛滥，后来企业严把司机资质，政府给了网约车合法资质，责任主体逐渐明确。共享单车以野蛮以更甚的发展方式，成为城市交通最后一站的不可承受之乱，后来企业开始布局线下管理人员，政府划分专门单车停放位置。
今天共享汽车正在兴起，作为重资产和城市交通主体，受到成本和规则的严格控制，至今还没有呈现出单车一样的疯狂投放布局，更多的是在豪车炫酷上频繁制造热点。这是共享汽车在以另外一种方式刷存在，讨喜欢。本质上与共享单车强行进入你的生活并不太大车别，只是一个靠量，一个靠亮！
所以，共享汽车现在的发展，同样是在教育全社会去接受他们的理念。一旦越来越多的人成为共享汽车的用户，也必将会带来诸如触犯交通规则等等一些不可预见的问题。所以，我们看到当前的共享汽车，都已经将线下运营放在了首位，如立刻出行这样的新平台，在广州已经有近千辆车投放，每5到10辆车就会有一个人来负责日常的维护、加油充电等等。而车辆停放也已经指定了网点。所以，企业需要加强的是线下布点，需要防范的是路上。也就是说，不可预见的问题可能出现在用户驾驶的路上。
综上，你要问共享汽车还差什么，我想说，差一个独角兽让网点弥补每一个角落，差一个针对共享汽车定制的普遍规则。而从更长远看，还差一整套智能交通体系。试想，如果交通进入到是能时代，无人驾驶畅通无阻，共享汽车所有设想出来的任何困境，是不是也就不会存在了呢？
