为什么有人认为日本车不安全？
我相信这样的人一定会长期存在，但是数量会越来越少。随着国家采取了一系列教育措施之后，全民素质都有了较大的提升，人们的认知能力也越来越强，但是无论社会发展到何种地步，一定还是会有少量文盲存在的。
认为日本车不安全的大多是一些缺乏基本认知常识的人。就像我老妈有一次说，吃面的人皮肤都很白，我说为啥，她说以前在厂里面上班的时候，有一个同事，天天吃面，她的皮肤很白。我一时愕然，就因为看到过一个皮肤很白的人，天天吃面，所以就得出吃面能让皮肤变白的结论，这就是典型的以偏概全，缺乏认知能力。
说日本车不安全的人也是一样，因为在他们的认知里面，发生事故，车身受损严重的一定不安全！网上流传着大量比亚迪发生事故，车身损坏很小的图片，由此很多人都认为比亚迪是最安全的车。这里不是说比亚迪的车不安全，而是说简单的通过车身受损情况来判定比亚迪就很安全，那是极其无知的。你要看的是在发生事故时，人员的安全情况。现代社会，一切都是以人为本，能保住人命的车才是真正安全的车！
举个最简单的例子，你穿一双铁鞋和一双泡沫鞋，从高处跳落，一定是穿铁鞋受伤更加严重，因为它没有任何缓冲。
汽车也是一样，当高速行驶时，发生碰撞，受到的力是一样的，如果这时车头发生溃缩，吸走大量能量，无论是被撞的人，还是车内的人，受到的伤害就会降低。相反，如果车头无处泄力，这股力量就会转移到人的身上，受到的伤害就会更高。
先把几十万百万的排除。就说走量的日系车铁皮薄，用手能按个窝窝，车上气囊也都减配了，屁股没有防撞钢梁，车门里也没有。 还记得四年前宝马闯红灯把一台马自达2 装成了一团球吗？车上俩人当场毙命。
简单的认知吧，我们经常看到摸到的就是车身铁皮，薄，一按就下去了，其实日系车的安全系数还是很高的，有时间可以看看中保研的25%侧面碰撞实验
首先要讲的一点是 车是买来开的 不是来撞的。如果一味的追求开高速 那不管什么车都会出人命。切记 一定要遵守交通安全法。 下面是个人的一点看法 必须考虑使用环境。车速当然是首要因素，在不同车速下发生车祸，车内成员的各种伤亡程度请自行再百度，这里请不要抬杠，非要有人说开着悍马就不存在那我也没话讲。其次是道路因素，国内高速最多让跑120km/h不是没道理的，超过120，不是你应变能力不行，有可能是道路没办法保证你起飞的姿势优美了。再次是碰撞角度，正面撞、侧面撞、斜着来，各种姿势发生车祸成员的受伤程度也不一样。
其它就不一一啰嗦了，最后再讲车辆安全性的影响：先说一下现在很多车辆都流行搞的碰撞试验，以此来证明自己车辆安全性有多高，当然这种安全测试能说明一定的问题，但是你如果有兴趣，可以去研究下这些碰撞的条件有多么苛刻，个人看来，这些碰撞试验都有夸大效果成分，当你遇到这种情况但没产生他们宣传效果时，试验机构也能给你一个合理的解释；其次是钱的因素，做这些试验的车辆价格都不低，如果你在买足够高档的日系车，一定也做过相应的试验，如果你在车上花的只是个平民价，不管你买啥车也都不可能做过这种试验；这里再牵扯一下使用环境，如果你买车不是为了竞速，只是代步工具，上高速也不开的飞起，平常运气还不错的话，上面说过的那些不正常情况离你很远，基本上不会碰到。
说了这么多，肯定有人在说为什么避而不谈车辆质量？现在就来掰扯掰扯：现在的主流说法有一种就是日系车不安全，因为材料差，比如钢板比纸薄、前后保险杠材料用泡沫，高速上车祸呗压成饼等等。这些都是实际存在的现象，不能否认。但实际上，车辆钢板使用厚度是有范围要求的，全世界的车辆都在这个范围内浮动，没有谁的整体偏厚，谁的整体偏薄一说。至于前后保材料，这只是制造商耍的一点小心眼，加快易损件的更换频率，当然，也可能会有考虑撞到人后伤害小的考虑。其它惨不忍睹的车祸，别说日系车，就是给你悍马也顶不住。最后要说的是车辆的整体质量，和安全性关联最大的就是这点，请自己搜索一下，全球车辆质量排行榜，前十的日系车占多少（多参考几家的排名），平日鼓吹自己有多好的车辆有几个在榜上，德系、美系、法系？这里必要纠正一下，不是说其它几个车系不好，汽车这东西，你只要花钱就有好车，安全性不是单单搞个碰撞试验，单单讲个材料厚度就能说明白的，整体水平高了，安全性才高。
日本车要求的就是经济实惠，并且耐用，维修成本低，这是日本车的标准。如果非要说日本车不安全，可以试一下日系的高端车型，兰德酷路泽、红衫、霸道、三菱帕杰罗等车型。
2010年-2012年期间真实事故数据统计计算的各级别汽车安全性能评分" 如下图:
于是乎决定上IIHS上面探索一番, 并对于最新的数据做一番了解.
首先需要说明的是这个图表如何去看, 往往只看数据表本身是远远不够的, 我们需要结合上下文去看.
第一点: 图片中的数字并不是安全性能评分, 其实这张图表反应的是每种车型的保险损失, 并不是所谓的安全性能评分. 如下图:
第二点: 每个数字代表的意义. 比如某车型得分96分代表着这款车型此项保险损失好于平均水平4%; 如果某车型得分122, 代表这款车型针对此保险损失差于平均水平22%.
第三点: 每个保险条目代表的意义. 这里需要强调的一点是无论是Collision Comprehensive Personal injury 等都是保险条目, 并不是直接的字面意义. 比如大家最最关心的Personal Injury 并不是单纯的指代人员受伤情况, 而是一种保险条目, 并且这个保险条目并不是全美国适用的, 只有在施行No-fault保险系统的州中有这个保险条目. 根据这条保险条目的解释, 此保险无论是谁的过错, 都会对伤员进行赔付. 注意: 此处伤员没有限定于是本车司机, 乘客, 路人, 还是对方司机乘客等.
ps: 我是根据网站给出的信息解释的, 如果有错误欢迎指正.
第四点: 所有的数据经过了处理, 排除了干扰项, 比如司机年龄, 事故发生年份, 性别等. 所以我在之前答主的回复中与
@布布
交流时我所说并不正确, 这个数据是经过处理的. 所以这份数据是相对客观的.
根据以上4点, 特别是第3点来说, 我们可以得出结论: 此项数据Personal injury对于保险赔付角度来说意义比较大, 对于安全性来说参考价值一般. 并且在IIHS网站上对于这个数据的解释也是: 用于比较不同车型的损失信息.
附上网址 Insurance loss information的连接
但是IIHS还有一项数据可能很多人都听说过, 就是Driver Death Rates 司机死亡率, 计算方式是
司机死亡人数/每百万辆.
这是一个相对客观的数据:
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首先限定在了司机死亡, 排除了与行人或非机动车相撞造成的伤亡.
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以每百万量作为基数标准, 消除了不同车型销量不同的因素.
但是这个数据也有明显的不足: 没有排除不同驾驶员类型对于死亡数量的影响. 比如比较喜爱驾驶, 追求运动感的驾驶员可能会更倾向于购买思域而不是卡罗拉.
所以对于此项数据IIHS给出的解释也是: 司机死亡比例数据是对比不同车辆相对安全性的一种办法.
那下面我们可以看一下IIHS公布的最新的数据:
上图是14年型号的车中, 每百万保有量司机死亡人数最少的排名.
可以看到大部分车为中大型或豪华车, 排在前面的4位都是豪华品牌奥迪和宝马. 我们可以解释为宝马奥迪作为豪华品牌价格更高, 成本压力小, 安全性设施也更好. 但是还有一个因素不能忽略: 宝马奥迪的车主一般都是高收入人群, 飙车的可能性更小.
上图是同样年份表现最差的车型. 这张表中大部分是平价小型车, 排名靠前的两位是棒子国难兄难弟, 第三名是丰田在北门的平价运动品牌Scion, 可见沾了平价 运动 小 这几个字眼之后表现都不会太好.
图表中还有一辆车非常有意思, 那就是大众的高尔夫. 高尔夫作为一辆主打运动操控的平价品牌小型车出现在图表中并不意外, 可以仔细看他的数据发现63司机死亡人数竟然全部来自于"多车事故". 单车事故和单车翻车事故数据竟然都是0 (当然并不是真的0, 只是每百万辆来看是接近0的数值).
分析其中原因可能是高尔夫本身操控非常不错, 翻车概率小, 外加上选购高尔夫的人都是追求操控和驾驶了乐趣的, 车技可能普遍都不错, 很少出单车事故. 但是在多车事故中, 因为高尔夫的小体积空间和平价车的身份, 就吃了亏.
所以最后还是要点一下这个题本身的提问:
安不安全跟哪国车没有必然联系, 安全的车是: 大车, 贵车, 好的驾驶习惯.
