法系车用料，安全，配置比同级别的车如何？有啥缺点？为啥混成今天这样？
恕我直言，法系车之所以会混到今天这个地步，始作俑者绝对是网络上那帮吹捧法系车的人！
你上网看一下，几乎一边倒的，全是支持法系车的，但凡有人出来说几句法系车的不好，马上就被批不懂车，甚至扯到中国汽车文化太薄弱！
这样会造成一个什么后果，大家想一想。
法系车确实整体还不错，但是它的问题也是有不少的，结果网上全是吹捧，搞的法系车的高管都开始自以为是，认为自己的车就是没有缺点，最终的结果就是法系车完全脱离了真正的市场，和一帮死忠粉在那闭门造车。关键是死忠粉的数量是极其有限的，他们是完全不足以支撑你在这个竞争异常激烈的行业生存下来的。
大家都在与时俱进，都在主动收集用户需求，都在与用户面对面沟通，而你却在以自我为中心，卖情怀，美其名曰，我这才是真正的好车，只是你们不懂我而已。如此被动的策略，能卖的好那才是奇迹！
到底有多惨？还能有韩系惨？街上跑的4008、5008、爱丽舍、世嘉、天逸到处可见，韩国车一辆新车都看不见，我朋友开的起亚4S店去年就倒闭了，这么严峻的经济形势，汽车市场又饱和，谁又能独善其身？
产品发展方向不符合中国的需求，比如说中国人喜欢外观漂亮，而对钢材用料安全配置不敏感，市场上卖得比好的德系大多数在这方面有所减配，日系也一样。举个倒子德系日系就像披萨，你看得见的都是好的，好看的外观，看得见的油耗等。而法系就像馅饼，内函你得吃一口才知道里面是个啥，法系在用料方面还是很不错的，优良的底盘技术，只是国内的营销太差。这几年各种瞎折腾，白白丢了大片市场。总结一句：车不错，但现在买他你需要点勇气！
法系车国内能接触到的主要有两种：PSA集团及雷诺日产三菱联盟。PSA集团主要在国内的品牌有标致、雪铁龙、DS、欧宝，欧宝这个品牌在国内已经很少了，但东风放出消息近日可能要回归国内市场，不排除国产化（简配）后上市。
日产三菱雷诺集团如名字所示，就是三个品牌结盟，注意这里结盟是包括平台共同研发和使用的，所以你看看最近刚宣布退出中国的雷诺，在国内几款热销的车基本使用的都是日产平台，雷诺已经不是以前的雷诺了。具体这几个汽车品牌结盟的缘由和故事如有兴趣可以搜一下前CEO卡洛斯•戈恩神奇逃离日本至黎巴嫩的故事，过程堪比好莱坞大片。另，三菱不太重视民用汽车市场，它的主要利润来源是重工和军工，所以结盟更多是托管。
回到问题，法系车的质量到底好不好？
答案：好，但不适合中国。
下面结合我个人感受及工作了解的供应链结构来分析。在国内，目前汽车行业已经进入一个附加值由高转低的时代，注意这是全球化必然趋势，基本不可逆，当然最近美国的逆全球化战略到底效果如何，这是另外一个问题。汽车行业的利润来源是被极限压缩，无论从配件来讲（配件的供方极大市场化，一般零部件市场非常充分，价格必然走低），还是销售战略来讲（地球村信息秒速时代，国外早已汽车代步了），环保改进压力（中国第一，真的负责任）等等，都无法在通过销售车获得高额利润——老百姓最直观体现是，车不再是和房一样的不动产了，而是越来越具有流动性（看看二手车市场）。但是，重点来了，国内汽车行业追求的产品附加值要高于国外的，有更多员工要养活，更多社会责任要承担。但国内制造业供应链管理成本远远大于国外，采购额平均高出7%，这就是为什么来国内的合回头一望，没有让人放心的品牌，市场畸形已经越发严重了。
法系车这里独特性就出来了，法系车的利润在日系美系前就是个弟弟。但法系车有两个特长：第一底盘材料及调教，第二全家出行后排的舒适。他也有两个不愿意：第一品牌优先，不愿意简配。第二设计优先，追求美感与质感。归根结底的原因是：法系车在欧洲是销量第一的，他的设计面向的是欧洲，也是受到文艺复兴影响人本主义优先，这里的人指的是消费者，所有在以利润为王道的日系对比下，好多逆天的设计，包括检修上的不方便、操作上的别扭等等，因为他要服务欧洲家庭，欧洲的路欧洲的规矩欧洲的优雅（东欧除外），去一次体验体验就懂了。我接触过的来讲，总觉得可能法国人不太懂也不愿意了解中国人的想法，因为当你做对了答案，同桌、全班其他人总是拿错的影响你，你会改吗？反之国人的忍，造就了日系这种在国内玩的溜溜的，中庸之道，呵呵。
所以法系车在国内前景不妙，但是它是真的对家庭好，可能国人和那些混乱的交通操蛋的路不懂吧。
最后推荐一个车，我开过的雪铁龙c4 Grand毕加索，那天窗，真是亮堂。
