这主要还是因为大众的1.2T出的更早一些，本田、福特而1.0T，别克1.3T这些发动机都是后来者，从数据上比早一些的四缸机略强一些并不奇怪，时下的3缸发动机并不像十几年前奥拓、夏利上的三缸机仅仅是出于成本因素考虑，更多的是为了能达到更高的环保、节能标准而诞生的。所以现在的三缸机高压缩比、可变气门、缸内直喷、涡轮增压等技术的加持和过去的三缸机早已经是今非昔比。
其实从数值上把发动机调的功率扭矩高一些并不难，量产发动机其实在动力提升方面还都留有有一定的冗余，这样的好处就是可以保持发动机的可靠和耐久性。而三缸发动机多少还给消费者留有一些震动、噪音和动力不足的心理阴影，所以稍微调高点也很正常。
而且从实际的驾驶方面，发动机的动力只是一方面，包括车辆的自重、风阻系数、是否满载开空调都会比较明显的影响到小牌量发动机的动力表现。而且针对不同的使用环境增压发动机尤其小排量的如果要比较多的倾向市区走走停停的低速扭力表现，势必在中高转速下的动力就差一些，反之亦然。
所以这些数值上所谓的强，仅供参考吧，真想体验一下动力是否够用，找上几个亲朋好友坐满车子，开开空调市区、高速都试试车就明白了。反正小马拉大车我肯定是不选。环保其实不是消费者该关心的事情，即便你买的是再高的排放标准，几年后也会面临过时和限行的风险。车子一定买实用、耐用、好用的。
动力强不强跟缸数没关系，压榨的越狠，动力越强，牺牲掉的是油耗，以及使用寿命，奔驰最新2.0T四缸发动机有406匹马力！远超一些3.0T六缸发动机，就是压榨的比较厉害
首先澄清一下，不是缸的数量越多，发动机的性能就越好。排量，是否涡轮增压，以及发动机标定等技术参数决定了发动机的性能。对大多数用户而言，最关注的就是功率扭矩油耗。很少有终端用户关心排放，除非上不了车牌。普遍讲，四缸发动机比三缸要好，1-3-2-4的点火顺序相比单数的三缸机更容易平衡。发动机平衡非常重要，具体表现就是发动机振动程度。3缸也有三缸的好处，同样排量下，缸径和行程设计有更大的空间，曲轴比四缸更短。曲轴过长会发生扭振，就像拧毛巾一样，理论上曲轴圆柱行刚体，实际上钢材有弹性模量，可以简单理解成弹性的轴，越长越容易发生扭曲，在周期频率的载荷下会发生扭振。
三缸也好，四缸也罢，V6也好，W12也罢，关键还是看主机厂自身的技术水平，只要满足你的需求，不需要纠结到底是三缸还是四缸，是直列还是V列。
有钱能买V6/V8就很好了，土豪可以买W发动机。结构越复杂越难维修，但是性能一般来说也越好。
