潍莱铁路最新进展：11月开始铺轨，预计明年年底通车, 你怎么看？

迟来了一百年一点也不夸张！这也是山东经济的一个真实写照，沿海的区位优势根本就没有发挥出来，留下的是两面封闭（渤海黄海）一面独树一帜（青岛），半岛内陆（全省绝大部分在国内南北通道偏侧）君不亲民不爱的发展格局。导致烟台尽管经济发达，制造业强市但外来人口不多，陆地物流成本偏高，与西部没有形成互补。而青岛贸易代工旅游服务业发达，陆地物流发达，但是附加值太低。举个例子，制造业核心生产要素中的大宗商品假如因青岛港到岸成本及陆地物流成本低，会快速流向铁路公路的交通沿线，也就是济青铁路公路一线，但是这条线几乎为工业荒地，产业基础弱，产业工人缺失，青岛本土海尔海信为全球转移白色代工业，走弱，城市新旧动能转换不足，升级时机错过，所以培育本土新兴制造业略显不足。而近在咫尺烟台是中国近代工业发祥地之一，开埠早于青岛，七个工业体系产业健全，工业基础配套积淀，产业工人丰富，全国少有。烟台自有两个全球性港口，两个地方港，烟台港和龙口港，起到了近两个世纪依港兴工，以工促港，以港兴市的作用，亚洲最大近代领馆区在烟台山就是烟台近代工商业缩影，烟台制造业因此全国前列，具有47家主板上市公司，数量利润均为全省第一。但是烟台对外联络的陆地交通是硬伤，经济辐射区域以成本为计，烟台地处丘陵沿海，这也限制全省工业第一城市扩张辐射发展，缺少引入外来人口，产业人工费高，腹地不深，产业链条短板，影响力有限，这些导致企业成本增加，所以烟台企业特点只做产业链前端，但附加值优势近年缩小，当前烟台本土发展起来的太多全球性大企业在国内外布局生产基地就是这个区位原因。济南地处内陆，没有渤海湾南岸港口及日照港口支持，济钢为代表工业企业特困也是必然，全球分工下没有海运物流成本优势。现在搞港口整合，这是个系统产业引领工程，核心需要配套交通建设，要打通烟青日三市配套陆地交通，形成全省内部铁路公路一小时通勤网，否则港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地现有优势产业的成本，企业会用脚投票，造成旧的半死走人，新的不来都有可能。简单总结，长达一个世纪以殖民输出为目的济青交通格局，并没有充分发挥助力经济的作用，为此形成出口贸易经济质量整体不高，而制造业实体经济是国家经济命脉，进出口带动的产业链延伸才是打破省内东西部经济失衡提振全省经济的良药。大连青岛经济走弱就是还停留在过去的殖民输出和开放之初初级加工代工职能，实话说，看清这个，打破烟台的尘封，打通日照烟威交通格局才是全省经济走强的关键。