提起北欧品牌沃尔沃，最让人印象深刻的标签是安全与简约。即便沃尔沃旗下性能车部门Polestar在去年成立子品牌并推出了全新性能车型，但在铺天盖地的头条报道之后，人们依旧难以将这个品牌与“运动”二字联系起来。
但事实上，沃尔沃在过去数十年的发展历程中，也曾推出不少优秀的运动车型，双门轿跑C70便是其中之一。
上世纪90年代沃尔沃在运动领域的建树主要来自于850车系。在安全一词已经广为流传之后，定位豪华的沃尔沃希望在运动方面有所突破，然而彼时产品线上并没有一款能够走向运动赛事的车型，面对宝马奥迪等常年活跃在赛车场的品牌，沃尔沃显得偏科严重。
如果不是当时英国房车赛对旅行车参赛尚无限制，沃尔沃可能会一直无缘此类赛事。对于当时的沃尔沃，旗下车型850是唯一符合英国房车赛的一款，为了抓住这个机会，沃尔沃与英国TWR赛车公司合作，迅速开发出符合参赛标准的850赛车，虽然这款车只搭载了一颗2.0L五缸发动机，在8500转下才能输出280匹马力，但这款前驱旅行车的优势胜在直道上加速够快，即便弯道落后于他人，仍在1994年赛季上斩获了6站的冠军。
虽然英国房车赛的流传度并不如其他赛事，但沃尔沃850在1994年赛季的表现已经成功为其拿到了一些运动性能方面的印象分。之后，酝酿了长达30个月的沃尔沃C70在1996年的巴黎车展亮相，被认为是延续了850在运动性能上的优秀表现，沃尔沃在全新阶段向运动尝试的一个作品。
现任吉利集团设计副总裁的彼得·霍布里在当时是沃尔沃C70的主设计师。尽管我们现在已经习惯看到了线条偏向柔和流畅的沃尔沃，但C70在当时带来了很大冲击，它可以说是沃尔沃数十年来直线条方正车身设计的终结者。
在C70之前的沃尔沃设计主要定位简约舒适取向的方正车身，这种刻板造型曾经也是豪华的象征，同时给予了宽敞的车内空间和通透的视觉体验。到了霍布里设计时期，尤其是在C70身上可以看到他对新式消费需求的理解。比如他认为，C70的圆润线条和流畅设计，是为了在优雅格调和操控性能中找到平衡。
我们用现在的眼光去看1996年上市的沃尔沃C70，它的优雅格调依旧能够被读出来。当时C70的设计团队认为，即便这是一款双门轿跑，但并不意味着沃尔沃在空间和通透性上的特色就可被牺牲，因此，面对宝马奔驰等对手的轿跑车型，C70提供的是一个真正具有乘坐舒适性和宽敞视野的二排。可以认为，沃尔沃C70之于其他敞篷车来说，他照顾的是所有乘员，而不仅仅取悦驾驶者。
大概是得益于此前沃尔沃850和英国TWR赛车公司的良好合作背景，C70的运动化调教同样由TWR参与完成，动力部分采用了一颗与850R相同的2.4T发动机，搭配5速手动变速箱，可以实现最大马力236匹，百公里加速7秒内完成。
不过，由于C70整套底盘沿用了850的设计，同时受制于前驱布局，即便C70的动力在加速表现上足够优秀，在考验跑车操控的弯道上始终无法与奔驰CLS等对手们抗衡。但对于那些C70的潜在买家来说，或许这都不是最影响它们决策的。
在北美市场的宣传里，沃尔沃为C70定义了6种感官体验，其中包括：视觉、触觉、听觉、嗅觉、品味与常识。前者很容易理解，沃尔沃C70依然拥有品牌引以为傲的宽敞明亮视野，这尤其对敞篷跑车来说是一种考验，因此C70的硬顶敞篷开关颇为复杂。而听觉和触觉即为C70内饰的豪华感以及隔音表现。嗅觉更容易被理解，过去沃尔沃在车内空气的把控上一直颇为执着。至于品味与常识，它们分别对应了C70的造型设计与安全配置。
如此看来，沃尔沃似乎并没有将卖点放在运动操控之上，尽管它采用了850R相同的动力及底盘技术，同时也由TWR操刀调教。但不可否认的是，过去很长一段时间沃尔沃受制于单一的五缸发动机与前驱平台，一直难以在众多豪华品牌中寻求突破，毕竟对于豪华品牌而言，运动性上的追求是体现技术高度的重要一种。
大概因为C70没有给到一款跑车应有的惊喜，这款仅有两代的产品很快落下了帷幕。福特时期的沃尔沃没有在运动性能上得到很多的提升，如今的沃尔沃致力于新能源的发展，似乎也没有再次推出跑车的打算。这样看来，C70的存在似乎更显得其在沃尔沃历史上的特殊性了。
