飞机大修或改装后，设计重心会仍然在重心极限范围以内吗？若不在允许的重心极限范围，飞行应该是极不安全的。所以，为了确保飞行安全，是否需要测量维修或改装后的飞机的实际重心吗？
飞机重量重心测量是为了确定飞机的实际重量和重心位置，检验飞机重量重心理论值与实际值的符合性，根据特定的飞行要求配置所需的飞机重心。在飞机研制阶段，完成整机装配后，在各系统调试前需进行重量重心测量，飞机研制过程的测量是关键工序。
在飞机使用过程的维修前后或改装后也必须进行测量，重量重心超限会严重影响到正常飞行。重量重心测量贯穿了飞机研制和使用阶段，测量工作至关重要。现有飞机重量重心测量包括千斤顶、称重平台、千斤顶与称重平台结合等多种方法。
千斤顶法系统结构简单，体积小，不占用专用位置，便于移动，同时操作简单、成本低等。测量时存在侧向力导致测量精度不高，测量重复性差。机轮称重法没有侧向力的影响，并且由于传感器精度的提高，使得测量精度显著上升，测量误差不会随姿态变化而变化。但需要专用的固定位置和测试设备测量，体积大、成本高。同时飞机的水平调整较为复杂，同时协调性差。
千斤顶与称重平台结合测量法整合了千斤顶和称重平台的特点，测量精度显著提升。但操作性差，不能消除在飞机升降过
程中由于不同步带来的安全隐患。
飞机重量重心测量技术的发展趋势将体现在三个方面：柔性化、快速化、精准化。新一代的飞机重心测量技术将能满足现代飞机重量重心测量高精度、高速度、高可靠、高安全的要求。
需要，测量重心和称重一般是飞机定检维护的最后一道工序而且十分重要。
要知道飞机飞行的时候，处于静稳定平衡，重心位于全机升力中心之前，机翼负责提供升力，并且升力和飞机自身的重力形成了低头力矩，因此就需要水平尾翼平尾提供负升力来使得飞机保持平衡。
因此飞机重心与升力中心越重合，水平尾翼需要配平的力矩就越小，换句话说对水平尾翼的负担就越小。现代客机设计时都会尽可能地使飞机重心靠后与升力中心位置接近，这样可以缩小水平尾翼的尺寸从而降低飞机的油耗。
飞机的重心位置偏移会严重地影响飞行安全，比如飞机重心太靠前就会使飞机在起飞时拉起比较困难。重心如果过于靠后，起飞时就可能导致飞机尾部触地。而且飞机重心与机翼升力中心重合度越高，水平尾翼负担越小飞机就越容易操控，稳定性就越好。这就是重心位置对于飞机性能的重要性。
在日常执行航班任务过程在，各种灰尘、污染物、颗粒物、润滑油脂的残留以及各种日常的维护还有大修中给飞机更换零部件更新客舱等都会增加飞机的重量，就算是飞机大修把机身上旧油漆全部铲除后重新刷上新油漆，新旧油漆重量的总重之和有时也会差上上百公斤，从而改变飞机总重和重心位置。这也是为什么飞机大修之后，我们要给飞机称重来获取飞机的总重和重心这两个对飞机飞行性能十分重要的数据。
飞机称重用的秤叫地磅，像下图这样的。
过磅前还必须把飞机油箱排空，机上诸如餐车、杂志报纸等附属设施移除，接着把飞机校好水平之后，用牵引车把飞机拖到地磅上开始称重。通过所有地磅的读数可以计算出飞机的总重和重心位置。下图为南航A380大修之后的称重。
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