长安CS75插电混动版，这台车要比预想中的性价比更高，但是成为“混动一哥”几乎没有可能，因为平台仍旧落后一代。
混动和电动汽车的一哥短时间内还是比亚迪，绝对自主研发的优势是其他企业难以企及的高度，但是长安离这个高度并不远。前段时间热度很高的话题是长安和比亚迪的战略合作，目前合作的项目仅限于重庆的电池工厂，之后会有动力平台的供应，但目前长安的量产车还没有使用比亚迪配套。
这家电池工厂主要针对的是供应长安新能源汽车，比亚迪会为长安提供电池的终身质保；只是目前这条生产线还没有量产，现有的产能还不够比亚迪自己使用，所以长安目前的新能源汽车还不能提供有效的超长质保，仅这点就已经落后一级。
其次CS75PHEV的混动平台虽然提供了与比亚迪宋一样的布局，但1.5T蓝芯动力的可靠性仍旧不让人放心，前后双电机的组合带来了可靠的电四驱，但这一代混动平台发电仍旧会占用一台驱动电机，这种平台从新款秦唐宋上市之后又一次成为过去式。
一台BSG电机的加入不仅实现了增程式，发动机的启动运行状态也有质的提升，长安CS75并不差，但更有优势的平台出现之后再一次失去竞争力。
长安想要成为“混动一哥”现阶段是不可能的，不过以后还是有很大希望，比亚迪从整车销售到转型为供应商，长安作为战略合作伙伴会在光环下迅速发展；或者提供同代动力平台，竞争关系会很模糊，只要颜值在线同样可以取得不菲的成绩，当然这些都是后话。
