亮点之一是乘坐舒适感比较突出，细碎的地面振动都能过滤掉。但是从另外一方面来说，运动的风格也不是一点没有，激烈驾驶的时候，底盘对路面的反馈比较清晰。转向的调校相对轻一些，平常在城市里驾驶，转向力度轻松舒适。
红旗H9采用后驱的动力形式，发动机纵向放置，所以预留出来的空间相对比较大，可以放下精密复杂的悬挂结构，设计师也有了更大的创作空间，这个目前在自主品牌中还是独一份。
空气悬架的引入，可以分多个级别调整车身与地面之间的距离，将车身提高45mm的高度，就能轻松应对野外砂石、坑洼路面。车辆在平整路面上高速行驶时，底盘高度也可以对应下降，使行驶稳定性提升，油耗降低。这套底盘系统兼顾到了舒适、性能、经济性等多个维度。
连续可变的阻尼减震系统，能够感知路面情况的变化，随时调整悬架的状态，照顾到车内驾乘者的舒适性要求。另外一套控制车身的系统，可以针对每一个车轮的行驶姿态进行调整，使车辆在行驶过程中尽可能保持平顺稳定。
综合上面谈到的几点来看，红旗H9长于处理路面细小振动，也能够借助空气悬架搞定起伏较大的颠簸路况。这样一来，定位于C+级行政座驾的豪华感就出来了。
简单地说，底盘硬，车身横向晃动幅度小，但是纵向震动感明显；底盘软则恰恰相反。
红旗H9结合应用“天棚控制”和“自适应控制”两项技术，有效解决了上述问题。
要说红旗H9的底盘技术，就必须聊一聊“ 车身恒定系统”。
这套系统主要由“空气弹簧”和“连续可变阻尼减振系统”（也就是CDC减振系统）两部分组成。
空气弹簧非线性弹性特性突出，弹簧刚度可以设计得较低，乘坐舒适度相比其它类型悬挂有明显提高。当红旗H9行驶在颠簸路面上时，其空气弹簧能够有效缓和路面冲击，使行驶过程更加平顺。空气弹簧所具备的阻尼特性，可以在很大程度上阻隔掉粗糙路面带来的高频振动，提升车辆NVH性能。
连续可变阻尼减振系统实时收集车辆加速度、车身高度等数据，协同判断路面情况、车辆负重变化、驾驶状态等相关信息，针对普通、舒适、运动等不同驾驶模式满足相应驾驶需求。
