12月份销量榜里面，奥迪A4L才卖了两千多辆，为什么销量这么差？
奥迪A4操控性还比不赢福特蒙迪欧。2，奥迪车近来出现波箱滑块坏掉，修理费高到二万以上，并且修了还不敢保证二年内会不会坏？和致胜双离合变速箱一样。3，奥迪车普遍烧机油。4，不管什么车企，现在不管政策出台汽车只开15年，年省两次。但造车的一定要把质量搞上去，配件维修费降下来。乡巴姥的中国土豪一去不复返。人们有钱了，生活水平也高了，更看重是卫生，放心，安全，耐用的消费品。5，你说你造个车三四年后，6到10万左右大修发动机与波箱老百姓会卖你帐吗？6，你知道国人习惯，买车四到六年必换，然后伱大件寿命就是出保后就大修，给买车人一种用车烦恼的感觉。那么车企你是否算过，一台二十几万车开4年卖折价可能超过60％以上。这就是让老百姓不干的地方。明明买来开十年，20万公里在换车，而你却好了，让他4、5年后开着一辆闹心的。我可以说，他的亲朋好友，儿子都不会在买你这车。何况中国已经可以生二胎，你得罪了好多客户。7、人们现在购车更加理性，你以为是N年前你在办公室偷着骂一群猪。而又笑脸数着不断的资金流入。总知。车企要想活下去，就得认真造车，安全，舒适，耐用。中国人在不断进步。买一台车，出了养他的存本很大，而几年后折价也很大。在加上你这车问题多，修不好，又废钱，又废心，还提心吊胆？这是用车的感受吗？从拥有车自认为拥有财富的象征到拥有车就是给家庭出行带来方便而一的功能？不是你奥迪下降了，是不认真对待，哄，骗老百姓的车企都下降了。虽然监管上对你们不严。但老百姓再不会为你们无齿买单。努力造好省心的车才是王道。
题主说的两千多辆的数据源应该是乘联会统计的销量数据，也就是厂商批发给经销商的数量（STD，stock to dealer）还有一个统计口径叫终端上牌量（Aak 是Anlieferung an Kunden）
12月份A4L的STD是2300左右，估计还不到Aak的一半。主要原因有两个：
1.受11月份上汽奥迪风波影响奥迪经销商开始清理库存不提车。以北京某经销商为例，11月份库存深度是2.3，12月底降到了1.6。可想而知少提多少车。而全新A4L由于商务政策不给力，外形特征较新C级毫无竞争力，降库存首当其冲
2. 一汽奥迪2016年的销量KPI已完成，猜测藏了一些到2017年1月份。
奥迪汽车销量下滑不仅限于某台车·整体下降几乎「势不可挡」
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内容概述：奥迪汽车销量走势，公车市场失利后的未来预测。
【大众·奥迪】两大品牌在合资车系中曾经是多么不可一世，似乎推出的每一款车都能够成为“爆款”。车辆首先从Business·公商务端用户市场开始发力，随即席卷个人用户市场；车辆不论品质如何都能清一色的获得好评，似乎奥迪已经不是单纯的汽车品牌，而是一种身份地位的象征。
那么奥迪汽车的主力车型销量都在下滑呢？先来看一组数据吧。（截止七月累计销量）
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A3销售19161台
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A4销售64710台
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A6销售88152台
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Q5销售68967台
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进口「A8&Q7」销量惨不忍睹
主力车型中只有换代后的「A6&Q5」销量还算稳定，不过综合近两年的销量走势分析也已经是大幅走低。其中「A3&A4」销量同比下滑相当严重，似乎奥迪不再是那个风生水起的热门德系高端品牌了，原因就是是为什么呢？下面分为两节解析。
转型&品质下滑
奥迪汽车曾经的「标签」是正统与稳重，说白了就是有官车的气质。车辆的设计感符合公商务用户的普遍审美标准，同时又能稳稳的占据B端市场，这是奥迪成功的筹码。然而新款奥迪放弃了这种设计思路，车辆均往时尚运动风格转型，甚至连标准的公务选项A6L也是不例外的。
这种打破传统用户对奥迪产品固有理解的转型，可以说对于用户消费心理的冲击是非常大的！
年轻用户对于奥迪品牌的认可度并不高，尤其是汽车文化相对成熟一些的北上广深以及新一线城市。这些用户追求的时尚运动德系品牌总会是宝马奔驰，或者美系品牌凯迪拉克或欧系沃尔沃等等，而奥迪依然被认定为缺少“年轻态”的产品。
而中老年用户对于转型后的奥迪汽车会有些难以接受，更重要的是这些曾经的奥迪品牌高度垂直消费人群，正在逐渐的失去购买力。所以产品的设计转型会让奥迪流失大批用户，不过这还不是核心。
用户掌握的汽车知识越来越丰富，低端的产品定出高价会带来很多思考，尤其是在公务用车不选奥迪之后会有更清晰的思考。
1：奥迪A3推出轿跑版本，然而哪台轿跑车会使用110kw/250N·m（1700~3000rpm）的低端发动机，与其匹配的竟然还是干式双离合，很显然这叫做工业垃圾。相同预算已经有后驱甚至四驱的真正高性能轿跑车可以选择，年轻的汽车爱好者们总会发现A3究竟是什么水平。
2：奥迪A4L两驱版本是330Tsi低功率的“奥迪牌帕萨特”，前置前驱的系统与同级别的捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5对比毫无竞争力。剩下的四驱版本原来还能够以托森式差速器的全时四驱系统体现理想的操控性，然而新款降级使用普通限滑差速器后就没有亮点了。
3：SUV里的低端选项也还是280Tsi加干式双离合为主，高端一些的Q5L也降级了限滑差速器。似乎奥迪20/50万区间的主力车辆再没有一台能找到亮点。所以这些车自然会越来越不被用户认可，综合转型丢失的潜在用户，以及公车改制则能把奥迪汽车打回原形。
公务用车·改制
自2017年12.05日起开始实施《党政机关公务用车管理办法》，办法中的3-13款说明：党政机关应当配备使用国产汽车，以新能源汽车为第一选项，逐步扩大新能源汽车的配比。
同时3-14款规定适机构如果需要配备越野车，必须申报主管部门进行批准；在核准后只可以配备国产越野车，而且不可以作为个人的固定用车。这对于德系、日系、美系三大合资车系而言，打击的程度之大是不言而喻的。
奥迪汽车的成功源自大众集团的操盘，说白了就是早期利用技术交换市场，以B端市场引导并养成C端市场用户的品牌信仰；同时在精神物质都相对匮乏的阶段，烧出一盆没有一点点影响的“工匠品质·鸡汤”；至此完成“B-C”的双重发力，并以B端稳定C端、
然而大众奥迪一旦失去B端市场则无法继续稳固个人用户，一旦现有的公务奥迪汽车逐渐淘汰（报废），看到奥迪不再是件稀松平常的事情，结果可能会非常像PSA的结局。因为没有了品牌影响力则会让用户的头脑更清晰，发现车辆存在的问题也就紧随其后的结果。所以未来的奥迪汽车应当不在属于德系三强的阵营，奔驰宝马的产品定位也会逐渐走低。
编辑：天和Auto
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本来就不是什么好车，德国出租车标配而已，本来就是和大众一个水平线，不可纳入BBA一定要拉开距离拉开很大的距离。在美国和其他发达国家奥迪都没人要的只是国内政府先期把它炒作看看一把，强升了它的品牌影响而已，但是短暂的经受不住时间和历史考验的。
刚上市挺价格呢么。太正常了。A4之前老款价格比3系c级要低，而且这个态势保持了很久。新款突然价格这么高人们有一个适应的阶段，这是其一。在一个从厂家和经销商眼里，这新车都是挣钱的机会。能挺一段时间就多挣点钱么。过段时间降价了肯定销量也就上去了
