湛江、茂名还是玉林、梧州？
我觉得，在连结南宁与广州的横向的东西走向主干线交通大动脉要道，以及从北到南贯通广西、雷州半岛直达海南的纵向干线，无论是高速公路，还是高速铁路，在未来迟早都会在粤西和桂东南一带形成一个交通大枢纽。
如果广西重视，就是广东、广西这两广各出现一个上下有间隔的叠加的枢纽，就形成双枢纽，如果广西不重视，就只会出现一个单独的枢纽，就是湛江。
现在，已修通运营的南(宁)广(州)高铁绕过较直路径的玉林，从梧州到达广州。由南宁东站走广西宾阳、贵港、梧州再经广东云浮、肇庆、佛山至广州南站。从下图1可看到，南广线高铁明显不是走两地较直距离的直线。
现在，湛江的深湛铁路是通行时速250公里的动车组铁路，广西合浦也正在修建通行时速250公里动车组的合(浦)湛(江)铁路。湛江两边连接的都不是高铁。
从国家在海南岛全岛实行海南自由贸易区政策来看，让海南实现大发展国家重大战略部署。那么，让海南与大陆交通更便捷是迟早要实施的配备举措。
从北向南，让高铁贯通到湛江直至雷州半岛，再过海，是必经之路。湛江现在已有沈(阳)海(口)高速公路和兰(州)海(口)高速，连通广州和南宁，在湛江汇合向南。可以想像，广东规划的广湛铁路中间经过路径可能有出入，但必考虑接到湛江，日后再接到海南。所以，湛江是必定会是这一带的交通枢纽。
广西如果重视玉林，那么，日后国家规划从北向南贯穿广西的高铁可以争取通过玉林，并从玉林再修高速直达湛江，那么，玉林就可能成为连接两广及纵贯我国南北的另一枢纽。
如果广西认为这个枢纽对广西意义不大，那么，肯定是湛江独领风骚。
至于茂名和梧州，有一定竞争力。但天然位置优势不明显。(见下图2)
据公开资料显示，广西还是有规划有高速通玉林的。(见下图3)希望玉林成为这里的另一个高铁和高速公路交通枢纽。
下图与文对应摆放的顺序：
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