物流是国民经济的血液，由于前些年赚钱，买货车的人越来越多，车一多竞争越来越大，运费一降再降，影响了司机们的积极性，运费下降的第一个原因车太多，第二由于目前大部分货源都在信息部手里，信息部再配合货软件可以说是比着压价，本来货运信息部就很熟悉这个市场，再加上手里掌握的司机多可想而之。但是我们从另外一个角度看，哪一个行业又不是这样的呢？在互联网的冲击下实体店大量的倒闭。这是社会发展的必然，历史规律，谁也违背不了。
货运市场的核心是货主，货主希望运费低，安全快，因为在他们的行业也存在这样的问题，价格多一分钱有可能市场竞争力就下降百分之十。货运是国民经济的血液，过低的运价会挫伤司机的积极性，如何在货主和司机的利益之间找到平衡或者如何最大限度的解决这个问题呢？我想第一个就是部分限制竞争，第二个就是实现货主司机直接对接，毕竟货主不如配货站那么专业，在这方面快递物流第三方平台51快配app做了积极的探索，看看它的模式。
发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。它首先做到了货主司机直接对接，但是为了货主的利益他不能过多的限制竞争，为了避免恶性竞争造成运价过低，平台设定同一类型的公司报价不允许超过三家。比如综合物流公司类的只有前三家可以参与竞价，专线也一样，个体司机同一单货只能三家报价。但是如果三家的报价货主都不满意怎么办呢？货主还可以从新再次申请系统配车，确实这是个很大的难题，要完全做到双方都满意很难。
