呼~~怎么形容这个事？国家对补贴限制30万这个政策，就像把狮子和狼群中间的挡板去掉了，以前大家各自领地够大，虽然你挣我赶，但是都能分一杯羹。现在国家把大家赶到一块了，明着告诉你们，就在这块地方分个胜负出来。怎么办？好像除了硬刚就剩投降了。
国内太多太多的新能源主机厂了，多到什么程度？多到我这个常接触不同主机厂的圈内人，依然经常听到新的主机厂名字，而不了解人家具体办公地点在哪个城市，更不知道背后的资本力量。但是说句实话，赶这个浪潮的老板，太多不自量力，太多心术不正的人了。不管嘴上说的多么伟光正，三五年拿不出一款上市的车，这个车展整个展车，那个会议整个PPT，可就是量产不了，这种人太多了，确实需要淘汰一批，一大批。
国家也不是不清楚这个事，被骗补又不是一次两次了，这点弯弯绕，只是想管不想管的事。引进特斯拉，让人家在上海建了工厂，也不用跟这个跟那个合资了，自己干。不提降价就干掉一大批国内的混混，更不要提降价，那为了补贴，多数新能源公司都要主动进这个局，必须在这个圈里厮杀。否则？死的更快。
特斯拉不是来当善人的，马斯克出发点可不是发善心让中国人民用上便宜好用的电动汽车，人家是来挣钱的。新工厂降低成本，本身降价空间就出来了，趁着这个补贴政策，进一步占领市场，是个人都会做出的选择吧。有更大的市场，就有更大的话语权，就能更多的节省成本，还能控制定价权。
当然，即便特斯拉很厉害，降价要补贴更是让他如虎添翼，我认为还是有几家自主新能源公司能够活下来与特斯拉继续战斗。原因如下：
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有太多的投资人，投资公司，趁着前几年的新能源春风上了船，现在不好下来了。尤其是一些有国资背景的投资，能做的也只好硬着头皮继续投，哪怕找到合适的时机出手转让股份，也会有继任者进来被绑在这艘大船上。
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新能源汽车毕竟是一块巨大的蛋糕，刷掉一大部分不行的人，自然还是有有实力的人和公司进场，总是有人有自信，相信别人干不成的事，自己可以干成。
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国家让特斯拉进来，最终目的也是促进国内新能源技术的发展，让新能源车有更大的市场占有率。不可能眼睁睁看着所有公司倒下，让特斯拉一家独大。关键时刻相信会出手相救。
其实多数新能源公司死不足惜，因为心术不正，所以不学无术。包括多数老板，都是不值得可怜的。值得可怜的是我们毫不知情的消费者和搅在这浑水里的工程师，希望能够借特斯拉让这两拨人脱离苦海吧。
如何评价特斯拉Model3标准续航版降至30万之内？
首先，Model 3标准续航版降至30万之内，跟最近国家对新能源车的补贴政府有关，就是补贴前的售价要低于30万，才能享受。
Model3的售价原来是高过30万，现在一下子降到29.18万，补贴后的价格是27.155万。
特斯拉之所以这么做，基于以下的几个原因。
一、建立中国工厂，能大幅度降低生产成本，就算是把价格降到29.18万，它还是可以通过压缩成本来保证一定的利润。况且，这样低价格，势必会让更多的潜在客户选择model 3，订单越多，销量越大，就越能分摊生产成本，这也是特斯拉敢于降价的原因之一。
二、特斯拉的盈利模式，跟传统车企不一样，特斯拉通过软件更新，给客户推送更多App，这些App有些是需要付费购买的，车只是一个载体和工具，就像手机一样。通过下载程序来赚钱。或者选装更智能的驾驶辅助系统，这也需要花钱。所以，特斯拉赚钱的重点不是车而是一个个App，付费下载使用，跟苹果手机的商店里下载程序，是不是有异曲同工之妙。
三、特斯拉目前是处于卖方市场，根本不缺订单，新闻曝光率也足够了，所以说，颠覆性的产品，不鸣则已一鸣惊人。只要能埋头做出真正好的产品，Model 3就真的离旺销不远了。
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你觉得特斯拉Model 3这款车怎么样？目前的价格值得买吗？
个人感觉电车还是有虚高的价位空间。
新上市的车型多少都会有一些降价促销的空间，开始时定位偏高，随着竞争对手的变化自己也会不断调整价格，特斯拉Model3在小鹏P7上市后下调价格，想必是想进一步占领市场份额，利用品牌优势击退竞争对手。
曾经有五年时间，我是一名在汽车研发领域工程师(主要方向是车辆上市前测试、中国汽车法规趋势解读)，现在我从事这汽车营销相关的工作，所以我将结合自身的一些履历和经验给您予以我观点的陈述，不完全对，大家有不同意见可以一起探讨。
1.特斯拉价格调整彰显新时代流量为王的营销思路：特斯拉Model 3官降的操作充满了传统企业不具备的新营销思维。2020年4月底当多部委发文确定了2020年新能源车补贴要求是车辆售价在30万以内后，国内造车新势力的若干大佬集体发声，担忧特斯拉降低价格，对本土新势力造成强烈冲击。但是这个时候特斯拉秀了一般车企不会的骚操作，他们把本来最低配可以享受新政策的补贴的车型售价拉回了30万，作为一个极致的互联网车企，特斯拉太懂流量的重要性了，这一波在国内造车新势力大佬的配合下，特斯拉当天赚足眼球；就在大家觉得特斯拉推出补贴竞争的时候，特斯拉4月30日又宣布要降到30万以内。不超过一周的时间，关于新能源补贴的热度基本被特斯拉一家抢光了！这样的企业行为我们也不能说他们没有公信力，没有底线，这也许就是他们之所以是特斯拉的原因；
2.Model 3降至30万以内，必然会攻城拔寨，拿下很多订单。中国造车新势力以及传统企业新能源车型25万-40万的市场份额可以预见的将被急剧压缩。几年前我们举全国之力大力发展新能源汽车，引领世界起草各项新能源汽车标准，实现汽车工业弯道超车的梦想再次被现实重击。当前在中国自主企业新能源汽车能和特斯拉Model 3一较高低的产品少的可怜。下图是2020年第一季度全国新能源市场销量TOP的车型构成图，我们心痛的是特斯拉model 3居然独占鳌头，拿下18147的销售成绩！如果再细分到Model 3 细分的B级纯电动轿车领域，Model 3的占比尽然高达97%以上！
2020年Q1全国新能源市场Model 3一枝独秀
B级纯电动轿车细分市场几乎被Model 3占尽
3.小鹏P7携手比亚迪汉，能否为中国新能源汽车在B级纯电动轿车细分市场找回场子？
当看着Model 3降价到27万之后，作为中国汽车人，我非常的焦急，国内真就没有一款同级别的车，挽回被Model 3一家占尽的市场吗？近期将有两款笔者认为可以一战的车型那就是小鹏P7和比亚迪汉。两款标称性能都超越Model 3的新车将先后于6月上市，到时候能否抢回部分市场，我内心很悲观，但是希望两款自主的车能有好运吧。
智能轿跑小鹏P7 能否冲击model 3让我们拭目以待
首款比亚迪刀片电池量产车“汉”能否成为自主之光？
4.面对特斯拉的低价冲击，中国新能源造车企业如何破局？
传统意义上，特斯拉顺利国产，可谓是为中国汽车市场，乃至世界新能源汽车市场投入了一只颇具实力的鲶鱼。这条鲶鱼刺激国内汽车厂商充分竞争的同时，也给我们带来了机遇！因为特斯拉在中国的建厂，未来亚太地区其它国家再想做出一款世界级的纯电动车的可能性不断降低，而聪明的中国企业只要默默努力，在研发、生产工艺、客户服务三段式不断缩小甚至超越特斯拉，那么我们在中国市场被特斯拉抢走的份额，也许我们可以通过亚太市场及全球市场的布局找回场子，实现曾经要弯道超车的宏伟目标。
