为啥硬派SUV底盘设定几乎都是那么硬。原因如下:
一、硬派越野车，底盘偏硬，更耐用更可靠。
硬派越野车，经过的路面非常崎岖，路面高低不平，如果底盘非常松散，在经过岩石路况，底盘瞬间压力非常大，挤压形变较易发生，长此以往，底盘非常容易坏。特别是硬派越野，往往用大梁而不是承载式车身，就是因为大梁在极限越野时，车身不容易变形，也不容易坏，更耐用，更可靠些。
二、底盘设定比较硬，更加有利于越野。
比如说霸道的底盘，它的后悬挂是非独立式四连杆整体桥式，在一侧车轮悬空的时候，增大悬挂行程，让悬空的车轮着地接触地面，从而摆脱困境。只有底盘够硬，才能更好地实现这一操作。
三、底盘比较硬，也提高了越野的安全性。野外越野，危险性相当高，万一侧倾，翻车甚至滚到山坡下，需要越野车的车身刚性足够好，底盘足够硬，这样才能抵挡得住突如其来的碰撞。
四、越野车底盘偏硬，救援时，更不容易伤车。
经常抛锚或者困在野外，需要救援，需要用钢索拉上来或者吊上去，如果底盘不够硬，在救援的过程中，很可能导致底盘或者车身变形，从而影响驾驶。
所以，越野车的底盘比较硬，是有其道理的。如果给你一笔钱，你会选越野车还是舒适的轿车呢？请在下方留言区评论吧！
更多干货内幕，更多优惠行情，请关注我的头条号:郭冬林说车！
荣威W5是典型的自己作自己。曾经见过一个w5各种吹牛自己越野性能，结果在风场各种碰底盘，各种陷车，一路上全凭h5保驾护航。避震太软了就别去烂路上。
硬派SUV，底盘设定不硬还怎么称之为硬派SUV呢。
硬派SUV与城市SUV的功能性区别就在于底盘刚性更强，因为其底盘有大梁，接近角离去角角度更大，增加车辆的通过性。
城市SUV能行驶通过的路面硬派SUV都能通行，但硬派SUV能通过的坎，城市SUV不一定能过。
相比于我们常见的城市SUV，硬派SUV的确普遍偏硬，主要有以下原因：
1、城市SUV偏重舒适性，硬派SUV偏重操控稳定性，所以在调校过程中，硬派SUV相比城市SUV悬架的螺旋弹簧、摆臂的衬套及轮胎刚度更大，所以悬架刚度更大，底盘就更硬；
2、硬派SUV相比城市SUV通过性要求更高，所以车辆的接近角和离去角更大，底盘离地间隙更大，为保证车辆不容易发生侧倾，则需保持一定的悬架侧倾刚度。硬派SUV底盘离地间隙更大，则要求侧倾角度要小，侧倾刚度更大，所以横向稳定杆直径更大，间接增大了悬架的纵向刚度，如第1点所述，悬架刚度大了，底盘就更硬了；
3、城市SUV基本上都是承载式车身，减振器上端安装在车身上，例如麦弗逊悬架，来自路面的部分振动传递到发动机舱，其它振动经过副车架振动传递到车身底部；而硬派SUV（如普拉多，撼路者及陆风X8等）为非承载式车身，悬架都安装在车架上，来自路面的全部振动经过车架传递到车身底部，让人感觉振动更大，主观上感觉更硬。
