第一点，
是看平台能否给公司带来更多的订单，这一点要根据城市的覆盖程度来算。我这里有个数据，从全国上来看58速运的总用户是货拉拉的2到3倍
第二点，
看平台背景，从现在看来货拉拉的宣传和地推可能要比58速运要抢眼一些，因为我曾经坐的滴滴里师傅也跟我说过这个问题。
但是58速运这个品牌是从58独立出来的，有做生活服务的基因，背景可能要比刚拿到融资的货拉拉要更加强一些。毕竟还有同城和到家两个直系靠山
综合以上两点用户可以自己根据城市来判断
货拉拉，58完全模仿滴滴，但是货运市场完全滴滴模式行不通，我们来看看他们的缺点：1统一定价，我货特别多的时候统一定价划算我用,我不到一整车不划算我不用，货主可以赚平台和司机的补贴，平台他爱补贴补贴司机谁受得了?2没有电子发货单，一旦数量对不上，手写单又丢了以谁说的为准？3派单模式效益低，有的司机正在忙别的,单来了不接违规，接了耽误别的事。4货主单方投诉处罚司机不科学，不排除大部分货主是好的但是也不排除有无理取闹的。5压运费是在压榨司机，到货必须要马上结运费要不然司机保障更低。货运市场最终过渡到51快配第三方平台模式，我们来看看它的模式：
发货寄快递将信息输入软件，形成电子发货单，接单人根据重量体积以及运输时间要求报价，双方确认运费金额，将运费支付平台对应的司机账户，到货点确认件司机秒收运费，结束评价司机，物流市场诚信系统建立。诚信系统的建立可以让骗子公司无墩身之所，到货再付费，野蛮分拣大幅度减少，破损理赔变得容易。自由竞价自由抢单，到货秒收运费，把处罚司机的权利交给市场,评价好的多接单评价差的少接单。把交保证金的权利也交给市场，市场大家都交保证金了你也得交，大家都不交只要货主认可也没事。货主省运费司机多赚钱。这才是大家都认可的物流模式。
