加入WTO以来，我国汽车产业飞速发展。
到今年，中国将连续9年成为全球第一大产销国。国家十三五规划年均增速初定为5%，即2020年达到3100万辆左右。
虽然整体规模大，但我国汽车企业多、散、小特点明显。
2015年，纳入中汽协统计范畴的110家独立法人企业中，产销量超过200万辆的1家，100-200万辆的6家，10-50万辆34家，10万辆以下的69家。
从地域分布看，31个省、自治区、直辖市中除青海省、西藏自治区的其他29个省区市都或多或少建立了汽车生产企业。
同时，我国汽车结构性产能过剩问题已经出现并将愈发凸显。据国家发改委统计，2015年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业整车产能为3122万辆，产能利用率76%，整体利用率虽较合理，但商用车产能利用率仅52%，自主品牌产能利用率为65%。
有关机构预测，2020年我国汽车产能将超过5000万辆，会有2000万辆的产能富裕。产能过剩及市场增长减速将导致竞争日益白热化，传统汽车进入产业洗牌。
同时，新能源汽车、智能汽车带来了研发、制造、物流、销售、售后等全产业链的改变，新产品、新品牌、新模式不断涌现。
总结：中国的汽车主机厂太多了，等剩下10家以内的时候，中国汽车产业才能真正敢说由大到强。
是太多了，纵观德美日汽车行业发展史，他们在发展初期也曾出现过“百家争鸣”。但最后做到强大的，莫过于人们耳熟能详的几大汽车集团。利润是决定生存空间的重要因素，中国汽车业暴力时代以一去不复返，品质和产量成为获得更多利润的重要前提。中国的汽车业在五年内会出现重大格局的改变。收购、被收购、破产等名词会大量出现在关于汽车行业的新闻里。2020年会有部分整车厂开始出局，2022年会是中国汽车行业重要洗礼的一年，到2025年会稳定在6～10家汽车集团，它们各汽车集团的产销都会在200万辆以上，中国汽车行业步入正轨。
