我来回答你的问题。
奔驰的轻混采用的是1.5t四缸发动机搭配bsa电动机的组合，其实在账面的动力上这套轻混系统的数据和传统的2.0t车型的表现基本上持平，其他的车辆的配置方面的表现和纯燃油版也基本上没有什么变化。
这款车主要的变化点有两点
1、在起步阶段，这款车的小排量导致了驾驶感觉的不同，由于整体扭力爆发点的延迟，所以这款车在起步阶段还是在动力上相较于传统的2.0t在动力方面有所降低，而起步阶段优势用户对于车辆动力感觉较为敏感的，所以从驾驶感觉上会有区别。
2、作为一款混动车型，在车辆开始减速的阶段，这款车已提前开启了发动机启停，有电动机提供车辆行驶动力并开启动能回收，这个阶段也会有明显的驾驶感觉上的区别。
3、奔驰c采用的是48v轻混，相较于丰田的那一套重度混合动力，在燃油经济性上有一定的体现，比如在试驾中综合油耗7.5l每百公里，但是相对于丰田那套动辄5l每百公里的油耗，可以说在动力和油耗之前没有做到完全的取舍。
希望我的回答可以帮到你。
奔驰目前在C级、E级上的48V轻混技术，非常普通。而搭载在奔驰六缸发动机M256，用的是相对高级的48V轻混，用在奔驰的S级上面。
奔驰的48V技术是在12V电池的基础上，加上48V电池，在技术上属于轻混，它是在发动机的曲轴皮带轮端加上电机，属于P0级别。它不能单独驱动汽车，就是不能纯电驱动，只能帮助发动机在启停阶段，让发动机休息，电机提供的能量让车载电气设备继续工作，同时让电机平顺启动。在加速阶段，电机提供辅助动力。在刹车或者滑行阶段，可以回收能量转变成电能。
轻混的技术，比传统的节能启停技术，能多省10%的油耗，但是不及普通油混技术，普通油混技术能省油20%左右。
之所以德系车采用48V轻混技术，是因为欧洲低于60V电压都属于低压电，不需要提供更高成本的高压防护，所以，综合考虑，采用48V电压，能用日系油电混合动力三分之一的成本，达成他们三分之二的节能效果。
再来看看美国的90V电压轻混，它的节能比欧洲48V技术多省油7%，它的节能型更好，NVH更好，提速更快，加速更平顺。
我们再来看看油电混合动力技术的分级标准，分为BSG的P0级，ISG电机的P1级，变速箱和电机集成化的P2级，普通混合动力的P2.5级，电动机动力不经过变速箱的P3级，也是纯电动汽车。
所以，奔驰的48V轻混，就是一个过渡性技术。
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很高兴回答你的提问。
首先奔驰的轻混系统主要是指1.5T+48V轻混的动力总成是，也是现在奔驰C260等车型搭载的动力系统，不过这也是奔驰饱受争议的一个问题。M264 1.5T发动机最大功率135kW，最大扭矩280Nm，账面数据除了扭矩小了20Nm，最大功率并不怂于之前的2.0T低功率发动机。48V电机主要用于起步、急加速、启停技术上，起步时与之前2.0T相比更加轻松，自动启停工作时发动机震动更小，声音及抖动确实有一些抑制效果，实际感受，前段表现还行，但在高速急加速时效果就没那么明显，小排量的弱势就体现出来了。
这套动力系统的可靠性暂时来看没问题，主要问题就在于前面我提到的加速表现上，希望我的回答能给你带来帮助！
建议你最亲自试驾车子可靠可靠光听别人说没用要自己试驾感受。
买车吧运气成分些毕竟车肯定零件组成你可以去口碑看看这款车故障主要那些提车时候留意这些就可以没有完美车需要纠结这个买车哦概率问题而已。
你看看c级那个1.5 48v就知道电瓶各种问题之后估计奔驰部分车型都用这方案替代了。
目前C级混动电池故障问题车质网上有车主在持续投诉，该问题目前没有最终结论，厂家正在处理，但这个问题有一定普遍性，情况基本都差不多，出现无法启动，显示48V电机故障，
现在大趋势已经是向新能源车转移了，电池瓶颈一旦突破传统厂商将会很危险，整那些高端的发动机全白瞎了，未来的竞争就在机械传动方面了，所以说现在奔驰做出混动的战略调整是对的！！
近几年来，随着世界各国对于汽车排放标准的要求越来越高，而纯电技术还不是很成熟，于是各大车企研发介于电动机和内燃机之间的油电混合动力系统。而48V的轻混系统就是其中的一个分支，奔驰目前采用的就是一套48V的轻混系统。之所以是48V，是因为48V是人类在无防护的状态下，可以安全触碰的最高电压。为了兼顾成本和实用性，48V无疑是做好的选择。从结构上来说，奔驰的轻混系统由一块48V蓄电池，一台转换器和一台电动机组成。
48V的轻混系统除了为车内各种功能部件供电外，主要是辅助驾驶员更好的控制车辆。而48V的轻混系统的主要功能取决于电动机。目前48V轻混系统能够搭载的电机只有BSG与ISG两种。
BSG，全称为Belt Driven Starter Generator，简单的说就是“皮带驱动电机”。具体功能就是辅助车辆起步，电机通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速提高到怠速以上，在提高车辆起步速度的同时还能减少尾气排放与少量燃油消耗。
ISG，全称为Integrated Starter Generator，称为“集成启动电机”。相比BSG电机，ISG电机不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。
与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。另外ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。在车辆滑行时，当电池电量允许的情况下，发动机会停止喷油，让车辆利用惯性滑行，并通过电池电量来为用电设备供电等。
ISG电机的优点很多，但缺点更加明显，因为ISG电机的生产成本比BSG电机高很多，通常只有在BBA等豪华品牌的中高端车型上才会出现。比如现款奔驰E260L与350L，虽然两车采用的均是发动机+48V轻混系统，但E260 L采用的是BSG电机，E350 L使用的却是ISG电机。
对于新能源车型的发展来说，其实目前仍然有较长的一段路要走。而48V轻混系统算是目前比较符合行业变革过渡时期的技术方案，因为它具有设计简单及价格低廉的优点，相对于其他混动技术而言也更容易实现产业化。48V轻混系统的诞生也促使传统内燃机在走向新能源的同时，发挥出它们最后的光芒。
希望我的答案能帮助到您。
