JDM（日本国内市场）中一条重要的规矩就是“好货不留外人”，为此不少发动机、汽车中的好货，包括RB26（战神GTR的机子）和13B（马自达转子发动机）中的顶配版本，不仅是日本自己一定留着，是完全可以日本特供。美国欧洲的市场也很明显的“好货自留”，美国克莱斯勒的道奇挑战者和Charger的SRT8恶妇及搭载的6.2V8机械增压发动机、欧洲的梅赛德斯迈巴赫S500eL（和奔驰S500eL一样的3.0直列六缸M256发动机配电池的混动系统）和保时捷911卡雷拉GTS（3.0T的最强版本，450马力+6速手动）一定自己留一份。为什么中国市场却能出现中国人自己却买不到好货的情况，哈弗的3.0直列六缸发动机数据上堪比宝马B58这么好的发动机中国自己却不能买，只能2.0凑合着？
在环境日益恶化的情况下，国家对环保的问题越来越重视，而汽车厂家也意识到国家的政策倾向，在一些战略布局上也做出了相应的调整。之前一说到豪车，我们的第一反应都会是双高，即高排放高油耗。而作为BBA里的一员，奔驰推出的s500eL打破了我们传统的固有思维。
作为奔驰旗下的两款插电式混合动力车型之一， s500eL搭载了一台3.0L排量的V6发动机和一台电动机，据奔驰官方表示，S500eL在纯电动模式下可行驶33km，而混动模式下油耗成绩低至2.8L/100km，这样的数据绝对是颠覆我们的固有思维的，奔驰做到了让众多的“壕”参与到环境的保护中，这点很值得点赞！
外观方面 ，17款的奔驰S500eL是用来取代S400LHYBRID的一款车型，整体的外观方面与普通版的S级车型差别不大，前脸的造型优雅，全LED大灯拥有多种照明模式，与普通版车型不同的是，前大灯的透镜外侧描有一圈蓝色的光环，细节之处不忘突出新能源汽车的特质。
侧面优雅的线条很好的诠释了低调的奢华，翼子板处的PLUG-IN HYBRID字样的标识以及蓝色的刹车卡钳巧妙的将其与普通版的S级区别开来。
双色的五辐式轮圈搭配固特Efficient Grip系列轮胎，非常动感。值得一提的是前后轮胎的尺寸是不一样的，前尺寸是245/45 R19,后尺寸为275/40 R19。
车尾部分，羽翼形状发尾灯很有豪华感，而且与前大灯保持一致，都是采用全LED作为光源，而在右尾灯的下方有一个只有混动版车型才有的充电桩接口。
内饰方面，依旧承袭了S级车型的舒适与豪华，精致的装饰，随处可见的皮质包裹以及桃木装饰板显得档次感十足。皮质材料包裹的方向盘有四向调节且有电动助力，这点非常好。
柔软的真皮材质座椅及中央扶手无处不体现着该级别车型的舒适豪华。
配置方面，S500eL配备了泊车辅助，倒车影像，全车摄像头，自动泊车，无钥匙进入及无钥匙启动等高科技配置，座椅具备腰部支撑调节，座椅记忆，座椅通风及家人等舒适性配置，还有配备了后排液晶屏，车载电视，随动转向大灯及柏林之声高端音响。配置相当的高端丰富。
空间方面，受电池的影响，后尾箱内有一块凸起，后备箱空间表现不是很好。
动力方面，奔驰S500eL的动力系统是3.0L排量的涡轮增压V6发动机和一台电动机组成，综合最大功率为325KW，最大扭矩650Nm，匹配一台7档手自一体变速箱，纯电动模式下可行驶33km，百公里加速为5.2s，油耗低至2.8L/100km，可谓是相当出色的数据。
总结：作为为数不多的混合型动力豪车，奔驰S500eL无论是在外观或者是内饰上的表现都是同级别中的佼佼者，而其丰富的配置则是同级别车型很难企及的，动力及油耗表现更是打破了很多人的固有思维，可谓是当之无愧的环保主义者！
“好货自留”并不是一个十分严谨的说法，如果一家车厂研发出了一款产品力超群的车型，为什么不多卖些赚钱呢？车厂不是做慈善，也基本不会涉及军事机密。导致车辆型号、配置差异的，通常不是出口方，而是进口方的法规和市场需求。
JDM可以简单理解为供应日本本土市场的产品，也是很多日系车迷的一生所求。JDM这个词最早出现在美国，受严苛环保法规的影响，在美国市场售出的日系性能车往往会被调低输出，部分高性能车款更是无法进入美国市场。在那个各大车厂面对环保法规都无能为力的年代，唯有以牺牲性能换取生存，要知道，美规版本的E30 M3、E36 M3也要比欧规版本的低上几十马力。再加上安全法规要求下又宽又厚的前后保险杠，使得部分美规车型真的惨不忍睹。
至于Challeger地狱猫这类大排量肌肉车，除了美国，也没有几个适合它的地方了。大排V8、动辄500匹的马力、不贵的售价、合适的油价、一望无际的洲际公路，这才是美系肌肉车的正确打开方式。如果美国人想把这类纯种肌肉车作为在其他市场的主力车型，一样会被环保法规和税费虐得找不到北，受众群体也不会太广。
所以说，基本没有“车厂把好货留给自家人”这一说，现在市面上大部分车型都是全球化车型，即使有配置、动力的差异，也是因为法规的限制或市场的需求。欧洲人喜欢旅行车、日本人喜欢用车费用很低的K-Car、美国人喜欢粗犷的肌肉车，当地车企也会生产相应的型号，就像中国人喜欢加长一样。
如果按照引擎参数来看到底是不是好货的话，英国应该是有蛮多好货的。野马生产了方便在英国市场销售的右舵版，曾经的三菱EVO FQ400（基本可以算得上是EVO最强型号）也是英国市场专供。这些不是因为车厂都把英国当做自己家，而是因为英国宽松的车辆政策和多元的汽车文化。
最后题主点了下哈弗H9，不知道有何用意。哈弗H9再大、动力再强，注定只是一款自主车型。看下现在在售的自主车型，卖得好的往往是20W以下的产品，H9本来售价就高，强上3.0T，售价怕是要超过30W，真的可以加钱上普拉多了，估计很少会有人买单。
再加上国内日益严苛的环保法规，Wey的油耗都有争议，上了3.0T的H9，油耗怕是要上天。想要将它的油耗控制在法规允许的范围内，怕是要付出大量时间和财力。前边说过3.0T H9的受众群体少之又少，这个买卖肯定是不划算的。
所以，哈弗造出了3.0T的H9（总不能白研发），将它卖到了遥远的西伯利亚，那里没有油耗的纷争，也正是其用武之地。
至于把这个3.0T称作好货，还拿它和宝马B58比。我只想说，发动机不是只看账面上的性能输出就能对其做出评判的，耐用性、油耗、动力匹配、排放，哪个都非常重要。调整些参数提高动力输出不难，难的是做出一款既有充沛动力，又能符合法规，还经济耐用的发动机。无论是从H9、还是从VV7来看，长城还有一段路要走。
