马自达于去年10月的东京车展中首发了旗下全新中大型SUV——CX-8，新车有望于今年在长安马自达投产，上市后将与福特探险者等中大型7座SUV展开竞争，你觉得谁更容易成功呢？
马自达于去年10月的东京车展中首发了旗下全新中大型SUV——CX-8，新车有望于今年在长安马自达投产。目前国内的中大型7座SUV市场可谓异常火热，前有该市场的标杆和常青树——丰田汉兰达，后有国内各自主品牌陆续推出的高性价比车型。而作为同门的长安福特锐界更是在该尺寸SUV市场里夺得了2017年销量冠军，成功超越了该级别的标杆丰田汉兰达和自主品牌中销售火爆的传祺GS8，更是将一众其他对手远远甩在身后。
而作为同门的长安马自达似乎也瞅准了这块高速发展的新兴细分市场，在CX-8海外发布一年不到的时间内就迅速将其引入国内投产。但面对强手如林的中大型7座SUV市场，作为后来者的马自达CX-8是否能像同门那样风生水起呢？让我们先从三个方面看一下。
全新马自达CX-8
打铁还需自身硬
任何产品最终的市场表现很大程度上都是由自身的产品力来说话的。首先我们看一下CX-8在车身尺寸是否达到中大型SUV该有的水平。
通过上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在车身宽度上与另外三位对手有着较明显的差距外，在车身长度以及轴距上都是最大的水准，而这两项数据也在很大程度上保证了CX-8的内部空间。
马自达CX-8的七座布局
在尺寸和内部空间上没有问题后，作为目前马自达中最新的车型，外观很好的继承了“魂动”设计理念，并且如中期改款后的CX-5一样，都采用“魂动”的最新设计语言和元素。而马自达作为一向标榜运动的汽车品牌，旗下的每一款车型在各自级别中都是运动性代表。
然而，这次CX-8需要面对的是中大型7座SUV这个细分市场，而该市场的消费群整体偏向成熟，对家用和商务都是有着较高的硬性需求，但在国内马自达品牌的家用和商务属性较弱。或许此次“魂动”设计便不如在其他细分市场上那么容易打动人。但随着现在汽车消费群体的年轻化，消费心理的年轻化，像CX-8这样外表和内在都特立独行的车型，相信也会有着属于自己的一份市场。
动力选取上的尴尬症
这个级别在动力上的需求也着实要比其他级别更高，毕竟动不动就是将近两吨的车重，再加上很多情况都会出现满载的情况，所以动力如果跟不上，尴尬症很容易就犯。汉兰达和锐界在发动机的搭配上都很默契从2.0T起跳，在保证有足够动力输出的前提下，也为使用者提供了较好的燃油经济性。那么以目前国内马自达的动力系统来看，后来者的CX-8在动力选择上必须做出更有诚意的表现，才能更好的打“动”消费者。
现有的CX-5、CX-4、阿特兹用的是2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机。如果继续沿用国内现有的动力系统，很显然只有2.5L可以与CX-8“勉强”相搭配。虽然2.5L发动机采用创驰蓝天技术后，的确达到了更好的动力输出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的动力去对标对手的2.0T，放在之前的紧凑SUV和中型轿车上似乎区别并没有那么大，但是放在对动力需求更高的中大型SUV上，动力的弱势将会被马上放大。那如果将国外的动力系统引进国内，是否会有更好的选择呢？
例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油涡轮增压发动机，虽然功率上188匹依然不够显眼，但是高达450牛米的扭矩输出，对于城市驾驶和满载行驶，可以提供非常充足的动力输出和动力储备，而且柴油发动机更低的油耗表现，也会被注重燃油经济性的广大消费者所青睐。
但是当我们回到现实中会发现一个很关键的问题，便是柴油发动机在国内，尤其是在乘用车方面可以说完全没有任何市场优势。相信马自达也不会冒险引进这款柴油发动机。那我们再将目光投向大洋彼岸的美国，在美国目前有着车身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是马自达的2.5T汽油发动机，从账面数据上来说，相比福特和丰田的2.0T发动机，还是有一定的优势。但当我们又回到国内市场，更大的排量意味着更高的售价，入门的动力系统很重要，入门的动力系统又很大程度上影响着售价。所以以目前马自达现有的动力系统搭配在CX-8上很容易产生高不成低不就的情况。
那么长安马自达在CX-8上的动力搭配上是否会给大家一个惊喜呢，还是一个现有的尴尬选择？让我们拭目以待。
最终将还是以定价和优惠来和市场博弈
再好的产品，再强的产品力，脱离价格都是耍流氓。在之前讨论的两点中，尺寸没问题，动力上有尴尬，那化解尴尬的最好的方法就是一个合理的定价。以马自达、福特、丰田各自的紧凑型SUV来看，入门车型的售价都在17、18万上下，相差并不大。在参考锐界和汉兰达的起售价，23万和24万，CX-8为了化解尴尬以21万或者22万起售，或者以更丰富的配置用来抹平其他方面的差距，这样还是能博得一些优势。
但是在现实市场中，CX-8上市后需要面对的，一是没有像锐界这样大的优惠用来吸引消费者，二是也没有像汉兰达这样长久以来的良好口碑和群众基础。所以可以预见的是，前期CX-8在国内的日子并不好过，而在后期，也需要看CX-8真正实力几何。
二师兄总结：CX-8想在短时间内撼动同门的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，难度很大。要想在市场上站稳脚跟，并不是要去和同门的锐界PK，而是要更多的像锐界学习这个市场的规律，把握住市场的律动，才能让“魂动”，再次绽放！
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马自达在国内的营销策略还是太保守了，远的不说，就说上一款中大型SUV：CX-9，一直没有引入国内。CX-8能够国产，对我们消费者来说是个好消息。
虽然新闻一直在拿马自达CX-8跟福特探险者比较，但是怎么看这俩车体型上差距有点大。除了轴距比较接近，2930mm比福特的2860mm还要长些，长度4900mm，宽度1730mm都比探险者的5037mm和2005mm差不少。
这样来看，如果硬要比较这两个车谁更容易成功的话，我觉得马自达CX-8更容易成功些，毕竟像福特探险者这个尺寸、价位都算是小众车，想要高销量难度较大。当然前提是定价比较合理，25万的起售价还可以接受，如果真拿福特探险者当对手，卖三四十万当然就凉了。
如果跟汉兰达、冠道当对手的话，马自达CX-8还有有几点优势的。第一就是“美”，马自达的设计师在日系车里面可以说是唯一一档。前几年的老马六现在都很多人喜欢，CX-8这么大一车，看上去却非常动感，更像是运动车型或者跨界车，说是同级最美也不夸张。
第二个优势就是底盘的调校。日系车像本田、丰田，一直被人说底盘单薄，但是马自达的底盘却是有口皆碑。CX-5的驾驶感受就更像是一款运动车型，而不是SUV。据说马自达CX-8加强了驾驶质感，高级感更强，这点还是让人期待的。
第三就是马自达的“黑科技”，比2.0T省油的2.5T创驰蓝天发动机。作为一款装在中大型SUV里面的四缸发动机，还能得到老美的认可，获选沃德十佳，可见这款发动机的功力。不过这要看国产之后能不能引进了。
当马自达的主格调由“ZOOMZOOM”升华为“KODO（魂动）”时，人们对马自达的印象还陈旧于那个弯道性能优异、引擎咆哮浑厚的性能轿车。殊不知，在马自达型录里，一直存在着一辆7座中型SUV—CX-9。从每一次新车型的引入都采用进口试水的方式，以窥见马自达投放产品策略相当谨慎，以至当汉兰达、锐界等7座SUV车型在国内如鱼得水之时，早于2016年就换代上市的CX-9却迟迟不见踪影。
对马自达7座SUV望眼欲穿的消费者们不用再苦等CX-9了，另一款基于CX-5加长得来CX-8将要弥补国内7座SUV车型的缺失。虽然它们都属于中型SUV，但以CX-8 4900x1840x1730mm的长宽高来看，比CX-9 5075x1969x1747mm的尺寸都有所减小，以CX-9主打美国市场，CX-8主打亚洲市场的策略看，这个缩减是有意为之。除了尺寸， CX-8拥有2+2+2和2+3+2的6和7座更为丰富的布局，6座也省去国内上线年检的烦恼。外观延续了马自达“魂动”理念设计，内饰更是照搬CX-5。CX-8目前只在日本上市，仅提供创驰蓝天系列2.2 升涡轮柴油发动机，以往的尿性柴油是肯定要缺席的，如果引入CX-9那副最大227马力、最大470N·m扭矩的2.5涡轮引擎，那就完美了。
以创驰蓝天系列产品看，马自达近年新车型的配置都不低，出现在CX-5上的车道偏移预警、自适应巡航、环绕影像辅助等应都会悉数配备，因为第三排座椅的加入，后排还配备独立空调。
以福特探险者的尺寸定位看，与其直接对标的竞品是CX-9而不是CX8，因其以进口方式销售，导致2.3T车型44.98万和3.5T车型57.98万的起售价略显高处不胜寒。虽都是中型SUV，但CX-8与汉兰达、锐界应属同一梯队，与探险者不构成直接竞争关系。要说看好哪一个，当然是产品力更新更强的CX-8，现款探险者属于第五代车型，架构始于2011年，而CX-8则是2017年的新产品，5年时间足够一个产品迭代，CX-8自然更加令人期待。（botzi）
